[實用新型]前輪主軸直接驅動系統

有效

• 申請號: 201420316741.6
• 申請日: 2014-06-13
• 公開（公告）號: CN204021166U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 趙幼儀
• 申請（專利權）人: 趙幼儀
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62M1/38;B62M11/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及自行車、電動自行車的腳踏驅動裝置，特別是自行車、電動自行車前輪腳踏驅動裝置。?

技術背景

????國內外?自行車、電動自行車的腳踏驅動裝置都設在中軸和后軸之間，目前還沒有一種腳踏驅動裝置設在前軸上，雖然有許多前輪驅動方案，但大都不夠完善。例如中國專利CN200520111343自行車前輪驅動裝置，是在車把上安裝輪盤曲柄，用手臂驅動，這一設計具有代表性，可作為健身器械和殘疾人車。另外一些涉計，如CN201220587423自行車前輪驅動裝置，則是在車把上連接叉型杠桿，兩側均設有變速器，而且還在組合前叉上了增設了大量零部件，使得結構龐雜成本過大，更主要的是，絕大多數設計都是輪盤鏈條，還沒有一種使用前軸本身做驅動軸的設計方案。?

發明內容

????本實用新型的目的，就是要提供一種設置在自行車、電動自行車前軸上的人力驅動裝置：前輪主軸直接驅動系統，該驅動系統拋棄了傳統的牙輪鏈條驅動，把用螺栓寧死支撐前輪的前軸變為可轉動的驅動主軸直接驅動車輪，結構緊湊、體積小巧、傳動比大、機械效率高。

為實現上述的技術目標，本實用新型所采取的技術方案是：前輪主軸直接驅動系統具有齒輪式超越離合器、齒輪加速器、驅動齒盤曲柄、驅動主軸以及軸承幾部分構成，其中，齒輪式超越離合器安裝在車輪輪轂的飛輪接口上，驅動主軸穿過輪轂中心孔后，在左右兩側輪轂軸碗內使用輪軸承定位；將安裝了車輪的驅動主軸穿過左右后叉嘴，在叉嘴軸架內安裝叉軸承定位，最后在兩側外端安裝驅動齒盤曲柄和腳蹬。所述齒輪式超越離合器安裝在前車輪右側飛輪接口上，或安裝在前車輪左側飛輪接口上，當齒輪式超越離合器安裝在前輪右側飛輪接口上時，前輪主軸直接驅動系統就安裝在右叉腿一側，當齒輪式超越離合器安裝在前輪左側飛輪接口上時，前輪主軸直接驅動系統就安裝在左叉腿一側。所述齒輪式超越離合器的主要部件是棘齒鎖套和少齒飛頭，其中棘齒鎖套掛接在飛輪接口上，少齒飛頭設有少齒數齒輪。所述棘齒鎖套是一個圓筒形轉接件，其一端設有通用螺口，可以接裝在任何自行車及電動自行車的飛輪接口上，棘齒鎖套的內部設有自行車飛輪通用的超越棘輪齒，棘齒鎖套的另一端設有軸碗。所述少齒飛頭的尾部開有對稱的千斤槽及內軸碗，在少齒飛頭的另一端設有少齒數齒輪，另外在少齒數齒輪的內部設有平衡軸碗。所述前叉的左叉腿或右叉腿上焊接有一個中通，中通是一個圓筒形部件，其圓筒中心有格擋，兩側設有對稱的軸承槽。在中通內穿入加速軸，并在左右兩側的軸承槽內使用加速軸承定位，然后在叉腿的外側安裝小齒輪，在叉腿的內側安裝大齒輪，小齒輪、大齒輪、加速軸組合成同軸齒輪加速器；要求小齒輪與驅動齒盤良好嚙合，大齒輪與少齒數齒輪良好嚙合。齒輪加速器和驅動齒盤、少齒數齒輪形成多級傳動，經過不同模數、不同齒數的配合取得高傳動比，實施例一：設驅動齒盤的模數m=1.5取56齒，齒輪加速器小齒輪模數相同取20齒，齒輪加速器同軸的大齒輪模數m=1.5,取56齒，少齒數齒輪模數相同取20齒，則傳動比高達7.8；由于驅動軸又是支撐飛輪的車輪軸，因此驅動齒盤和小齒輪的中心距h1，與大齒輪和少齒數齒輪的中心距h2相等，即h1=h2，h越大傳動比越大，實施例二：設驅動齒盤的模數m=1.5取64齒，齒輪加速器小齒輪模數相同取20齒，齒輪加速器同軸的大齒輪模數m=1.5,取64齒，少齒數齒輪模數相同取20齒，則傳動比高達10.2。?

本實用新型首先公開了齒輪式超越離合器，并巧妙的結合齒輪加速器，把現在支撐車輪和飛輪的、用螺栓寧死的前車軸，變為可以轉動的起驅動任務的驅動主軸，直接人力腳踏驅動車輪，零件尺寸微小，體積小巧，重量大大減輕，但由于齒輪軸承的精度高，傳動效率明顯增大，因而更加節能，特別是齒輪連飛直驅系統可縮小車架尺度，但腳踏更舒展，更人性化，可用于所有自行車、電動自行車，具廣闊的開發前景，因而，本實用新型的積極意義非常明顯。?

附圖說明

下面結合附圖及實施例，對實用新型型進一步說明。?

圖1是本實用新型公開的前輪主軸直接驅動系統整體結構示意圖。?

圖2A、圖2B、圖2C是本實用新型公開的齒輪式超越離合器結構示意圖。?