[實用新型]一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構

有效

• 申請號: 201420316636.2
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN203892418U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 盧玲;鄒玉清;楊繼宏;戚文革;孫景南;白潔;于秀娜;周立波;李赫;張曉娟
• 申請（專利權）人: 盧玲
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構。

背景技術

制動主缸總成作為汽車制動系統的重要組成部分，它的性能好壞不但直接影響著汽車的整車性能，而且，還與人民的生命安全息息相關。其一般與真空助力器組成，安裝在汽車的前圍板上，用制動踏板控制其工作狀態。現有技術中的制動主缸一般采用一個腔體控制后輪與前輪的制動，這樣一旦對應腔體產生漏油等問題時，無法完成制動功能。或者采用兩個制動缸，對前輪或后路進行單獨制動，雖然解決了一個缸體漏油也能對汽車制動的技術問題，但需要布置兩個制動缸，其增加了汽車生產成本，并且占用了汽車內的大量空間，給汽車組件布局帶來非常大的難度。為了實現對汽車前輪和后輪的單獨制動，以及節省制動缸布局的空間，目前尚未有有效的技術手段。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構，使活塞與雙腔式制動主缸的缸壁相結合，形成一個獨立的供液腔，即解決汽車前輪和后輪單獨制動的問題，又降低汽車的生產成本。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構，其包括活塞桿，其中，活塞桿前端設置有前端密封板體，后端設置有后端密封板體，前端密封板體、后端密封板體用于與雙腔式制動主缸的缸體內壁形成供液腔，該供液腔的長度與活塞桿的長度相同，前端密封板體上設置有用于連接雙腔式制動主缸內第二回位彈簧組件的安裝頭。

所述活塞結構，其中，上述后端密封板體上設置有連接桿，連接桿與活塞桿同軸，連接桿內設置有沿軸向延伸的安裝槽，該安裝槽用于連接雙腔式制動主缸內第一回位彈簧組件。

所述活塞結構，其中，上述連接桿上設置有豎直布置的固定片，固定片與后端密封板體形成一用于安裝環形密封條的安裝部。

所述活塞結構，其中，上述安裝頭為臺階式安裝頭，該臺階式安裝頭的末端與前端密封板體之間形成一用于安裝主動皮碗的安裝位。

所述活塞結構，其中，前端密封板體上設置有用于儲液室相連通的補償孔。

本實用新型提供的一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構，使前端密封板體、后端密封板體與雙腔式制動主缸的缸體內壁形成供液腔，再配合原制動主缸本身具有供液腔，形成了兩制動腔與兩供液腔的方式，基本不需要對原制動主缸的部件進行調整，只要將本實用新型中的活塞結構帶入，使用一個制動主缸，就實現了對汽車前輪和后輪單獨制動的目的，大幅度降低了雙腔式制動主缸的生產成本與改造成本，即解決了對汽車前輪和后輪單獨制動的問題，又節省了汽車部件的布局空間，同時降低了汽車的生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型中活塞結構的示意圖；

圖2為將活塞結構應用到制動主缸的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型提供了一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

本實用新型提供了一種用于雙腔式制動主缸的活塞結構，如圖1與圖2所示的，其包括活塞桿1，其中，活塞桿1前端設置有前端密封板體2，后端設置有后端密封板體3，前端密封板體2、后端密封板3體用于與雙腔式制動主缸15的缸體內壁形成供液腔4，該供液腔4的長度與活塞桿1的長度相同，前端密封板體2上設置有用于連接雙腔式制動主缸內第二回位彈簧組件的安裝頭5。

為了更進一步描述上述活塞結構的優點，在此將上述活塞結構與雙腔式制動主缸15相結合進行說明，如圖2所示的，將上述活塞結構帶入雙腔式制動主缸15內，則在活塞結構的前端形成一制動腔6，在活塞桿處形成供液腔4，在活塞結構后方連接有另一制動腔7，該另一制動腔7的后方還有另一個供液腔8，從而形成兩制動腔與兩供液腔的方式。

在本實用新型的另一較佳實施例中，上述后端密封板體3上設置有連接桿9，連接桿9與活塞桿1同軸，連接桿9內設置有沿軸向延伸的安裝槽10，該安裝槽10用于連接雙腔式制動主缸15內第一回位彈簧組件，在第一回位彈簧組件與第二回位彈簧組件的配合下，可以使活塞結構在雙腔式制動主缸15內移動。

更進一步的，上述連接桿9上設置有豎直布置的固定片11，固定片11與后端密封板體3形成一用于安裝環形密封條的安裝部12。