[實用新型]一種RFID有源卡車輛身份識別裝置

有效

• 申請號: 201420316447.5
• 申請日: 2014-06-16
• 公開（公告）號: CN204028953U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 周曉;曹美玲;李杰
• 申請（專利權）人: 浙江工業大學
• 主分類號: G06K17/00
• 分類號: G06K17/00;G06K19/07
• 代理公司: 杭州之江專利事務所(普通合伙) 33216
• 代理人: 林蜀

技術領域

本實用新型涉及一種有源卡識別裝置，特別是RFID有源卡識別裝置。

背景技術

目前，我國城市的機動車保有量正以15％的高速率增長，而城市道路的增長率則僅為3％左右。我國大中城市普遍存在著人車混行、交通擁堵、運輸效能低下等現象。采用以信息技術為主導的智能交通系統技術是城市交通管理發展的必然。

RFID是射頻識別技術的英文(Radio?Frequency?Identification，RFID)的縮寫，又稱電子標簽，射頻識別技術是20世紀90年代開始興起的一種自動識別技術，射頻識別技術是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。

現在高速公路出入口、停車場出入口的自動讀卡系統，有的采用無源RFID卡進行識別。無源卡由于感知距離短，這就需要車子在極低的速度通過識別點，否則就不能讀取，有時甚至需要在識別點把車剎停才能讀取，運行效率低下，降低了車輛的通過性。

發明內容

為解決現在技術識別速度慢，車輛通過速度要求較慢，識別效率低下的問題，提供一種RFID有源卡車輛身份識別裝置。這種裝置能進行快速識別、車輛通過速度可以較高、識別效率高。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種RFID有源卡車輛身份識別裝置，包括主機、與主機通信的無線讀寫感應器、以及安裝在車輛上的RFID電子標簽；其中電子標簽為5.8GHz?RFID有源卡，包括天線、射頻模塊、控制器、存儲器、電源以及時鐘電路；每個RFID有源卡都有一個唯一的身份信息。

上述的FRID有源卡車輛身份識別裝置，所述的RFID有源卡的供電源由車載電源為其供電。

上述的FRID有源卡車輛身份識別裝置，所述的RFID有源卡的供電源由單獨的電池為其供電。

和傳統的磁卡、IC卡相比及無源RFID卡相比，采用有源的RFID卡，使得感知距離增大，因此可在高速運動狀態下對有源RFID卡進行識別，提高了車輛通過的速度，切實解決車輛通過出入口進的擁堵狀況。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖。

圖2?為RFID有源卡結構框圖。

圖中標記為：1?主機，2無線讀寫感應器，3有源卡，4?存儲器，5?時鐘，6?電源，7?控制器，8射頻模塊，9?天線。

具體實施方式

實施例一

參照附圖，一種RFID有源卡車輛身份識別裝置，包括主機1、與主機通信的無線讀寫感應器2、以及安裝在車輛上的RFID電子標簽4；其中電子標簽為5.8GHz?RFID有源卡，包括天線9、射頻模塊8、控制器7、存儲器4、電源6以及時鐘電路5；每個RFID有源卡都有一個唯一的身份信息；RFID有源卡的供電源由車載電源為其供電。

將有源RFID卡安置在汽車駕駛室的前擋風玻璃內側，將讀寫感應器（內置天線）和計算機安裝在監測點。這樣，當車輛行駛過監測點時，監測點的感應器即能感應到車輛中的有源RFID卡，激活RFID有源卡，讓有源卡將唯一的身份信息發給感應器，再由感應器將車輛信息傳輸到主機；從而實現在不停車情況下對車輛信息的自動采集。

車輛自動識別系統的工作頻率采用5.8GHz，這一頻率能在較遠的距離進行準確的判斷，一般車輛以時速80公里每小時的情況下也能快速檢測與識別，采用本裝置，能極大地提高車輛通過監測點的速度，增強道路的通過性。

比如，將感應器分布在停車場、城市主干道的節點以及特殊區域的節點，通過有線或無線的方式與主機服務器組建成一個網絡系統，與安裝在車輛上的有源RFID卡一起就組建成一張無線網絡交通智能管理系統，有效減少交通擁堵，提高城市交通效率。

實施例二

本實施與實施一不同的是，本實施中，使用單獨的電池作為有源RFID卡的供電電源。