[實(shí)用新型]有側(cè)翼的汽車座椅骨架及汽車座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420314219.4
• 申請(qǐng)日: 2014-06-12
• 公開（公告）號(hào): CN203995829U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭鵬偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種有側(cè)翼的汽車座椅骨架及汽車座椅。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品競爭日益激烈，人們對(duì)汽車的性能、品質(zhì)等要求也越來越高，尤其是對(duì)于安全性的要求越來越高。現(xiàn)有的很多車輛為了提升座椅的舒適性，都在座椅兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)側(cè)翼以提供更好的包裹性，使得駕乘者坐在座椅上時(shí)兩側(cè)的側(cè)翼可以提供頭部、肩部支撐。由于兩個(gè)側(cè)翼是大致垂直于座椅靠背的方向延伸，而側(cè)翼的支撐骨架也是與汽車座椅的支撐骨架固定在一起的，因此一旦在車輛發(fā)生碰撞時(shí)很容易對(duì)人體造成損傷。　

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠防止汽車座椅側(cè)翼對(duì)人體造成損傷的有側(cè)翼的汽車座椅骨架及汽車座椅。　

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種有側(cè)翼的汽車座椅骨架，包括座椅骨架和側(cè)翼骨架，其中所述座椅骨架上設(shè)有伸出所述座椅骨架的空心的連接桿以連接所述側(cè)翼骨架，所述側(cè)翼骨架上設(shè)有用于套接在所述連接桿上的套筒副以將所述側(cè)翼骨架固定在所述座椅骨架上；其中所述連接桿在與所述套筒副接觸的部位設(shè)有沿所述連接桿的軸向延伸并貫穿管壁的溝槽。

其中，所述連接桿在與所述套筒副接觸的部位外表面與所述套筒副之間設(shè)有減震環(huán)。

其中，所述減震環(huán)為塑料環(huán)或橡膠環(huán)。

其中，所述連接桿在與所述套筒副接觸的部位設(shè)有至少兩條貫穿所述連接桿管壁的溝槽，且所述溝槽相互平行對(duì)稱設(shè)置與所述連接桿上。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車座椅，包括如前任一項(xiàng)所述的有側(cè)翼的汽車座椅骨架，以及套在所述有側(cè)翼的汽車座椅骨架外的座椅包裹材料。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，通過在固定在側(cè)翼骨架的連接桿上設(shè)置貫穿該連接桿管壁的溝槽的結(jié)構(gòu)，降低連接桿與側(cè)翼骨架連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以在發(fā)生碰撞導(dǎo)致側(cè)翼骨架受力時(shí)能夠擠壓所述連接桿以發(fā)生變形，降低對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。這種結(jié)構(gòu)便于實(shí)現(xiàn)，且不影響座椅和側(cè)翼的日常使用。　

附圖說明　

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的有側(cè)翼的汽車座椅骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的圓形區(qū)域的放大示意圖；

圖3為套筒副與連接桿連接處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

[主要元件符號(hào)說明]

1、座椅靠背骨架；

2、側(cè)翼骨架；

3、座椅骨盆骨架；

4、套筒副；

5、連接桿。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅的側(cè)翼是固定在汽車座椅上導(dǎo)致在出現(xiàn)事故時(shí)會(huì)對(duì)乘員造成身體傷害的問題，提出了一種有側(cè)翼的汽車座椅骨架。

如圖1、圖2、圖3所示的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提出了一種有側(cè)翼的汽車座椅骨架，包括由座椅靠背骨架1和座椅骨盆骨架3組成的座椅骨架，還包括側(cè)翼骨架2。

其中所述座椅骨架1上設(shè)有伸出所述座椅骨架3的空心的連接桿以連接所述側(cè)翼骨架2，所述側(cè)翼骨架2上設(shè)有用于套接在所述連接桿5上的套筒副4以將所述側(cè)翼骨架2固定在所述座椅骨架上。

如圖3所示的，在連接桿5在與所述套筒副4接觸的部位設(shè)有沿所述連接桿5的軸向延伸并貫穿所述管壁的溝槽。這樣可以降低連接桿5與側(cè)翼骨架的套筒副4連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以在發(fā)生碰撞導(dǎo)致側(cè)翼骨架受力時(shí)能夠擠壓所述連接桿以發(fā)生變形，降低對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。

其中，所述連接桿5在與所述套筒副4接觸的部位外表面與所述套筒副之間設(shè)有減震環(huán)。所述減震環(huán)為塑料環(huán)或橡膠環(huán)。這樣可以提高連接桿5在與所述套筒副4連接的穩(wěn)固性，以防止影響側(cè)翼的正常使用。

如圖3所示的，所述連接桿5在與所述套筒副4接觸的部位設(shè)有至少兩條貫穿所述連接桿管壁的溝槽，且所述這些溝槽相互平行對(duì)稱設(shè)置與所述連接桿上。采用這種多條溝槽的結(jié)構(gòu)，可以進(jìn)一步降低連接桿5與側(cè)翼骨架的套筒副4連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提出了一種汽車座椅，包括如前任一項(xiàng)所述的有側(cè)翼的汽車座椅骨架，以及套在所述有側(cè)翼的汽車座椅骨架外的座椅包裹材料。

上述方案中，通過在固定在側(cè)翼骨架的連接桿上設(shè)置貫穿該連接桿管壁的溝槽的結(jié)構(gòu)，降低連接桿與側(cè)翼骨架連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以在發(fā)生碰撞導(dǎo)致側(cè)翼骨架受力時(shí)能夠擠壓所述連接桿以發(fā)生變形，降低對(duì)車內(nèi)乘員的傷害。這種結(jié)構(gòu)便于實(shí)現(xiàn)，且不影響座椅和側(cè)翼的日常使用。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。