[實用新型]一種用于深軟基施工的砂樁機

有效

• 申請號: 201420312947.1
• 申請日: 2014-06-12
• 公開（公告）號: CN203977401U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 卓文澤;徐科;許修亮;趙黎明;史劍輝;李彥軍;朱善滿;郭丹;趙凱;邱偉
• 申請（專利權）人: 廣東長大海外工程有限公司
• 主分類號: E02D3/08
• 分類號: E02D3/08;E02D7/18
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

技術領域

本實用新型用于施工設備領域，特別是涉及一種用于深軟基施工的砂樁機。

背景技術

在道路施工中，對于沿線地勢平坦，河塘密布，地下水位較高，地表以下地質組成為黏土粒、砂、灰砂礫及帶有植物殘留的黏土，地質情況較差的道路施工時，需要采用大量的排水砂井、擠密砂樁進行軟基處理。其中，擠密砂樁施工主要通過砂樁機來完成。現有的砂樁機一般包括平臺、桅桿、沉管、沉管卷揚系統、振動錘以及可向沉管內填砂的料斗。施工時，先通過振動錘和沉管卷揚系統將沉管沉入目標砂樁位置，然后通過料斗向沉管內填砂，并同時將沉管拔出以完成砂樁的制作。整個施工中，需通過砂樁機記錄儀監控擠密砂樁成樁過程，以保證擠密砂樁成樁質量。其主要記錄參數有成樁深度、成樁砂量、施工起止時間、氣壓力值以及套管內砂面歷時曲線、成樁過程中砂量歷時曲線、成樁過程中套管路徑實時曲線以及電流----時間曲線圖等。砂樁機記錄儀由兩套系統組成，分別為深度記錄系統及砂量砂面測量系統。深度記錄系統用于記錄實際施工過程中成樁深度和反壓過程；砂量砂面測量系統用于測量加砂量和成樁過程中下砂量。

現有的砂樁機砂量砂面測量系統在測量加砂量時，采用測錘測量沉管內砂面的高度，即通過測錘測得管內砂面與上一次測砂的相對高差，然后再經過計算得出。但由于粗砂受沉管內氣壓的影響，砂面松散且不穩定，測錘不能準確的測出實際加砂方量。同時，測錘在每次加砂過程中需要人工提升至沉管頂部，等加滿砂后再將測錘降至砂面，浪費寶貴施工時間，且工人稍不注意就會出現測錘被埋，鋼絲繩被拉斷等事故，浪費大量的鋼絲繩和測錘，且重新更換新的砂面測量系統耗時需40～60分鐘；同時牽引測錘的馬達采用的傳感器信號控制區間太大，使得馬達控制反應遲鈍，經常產生控制時間延誤，不能及時準確的反應真實情況，對正常施工造成很大影響。

此外，現有的砂樁機深度記錄系統在記錄實際施工過程中成樁深度時，深度編碼器直接通過沉管卷揚系統的鋼絲繩傳動，振動錘啟動過程中震動較大，對深度編碼器的壽命影響較大，同時在施工過程中，容易出現滑輪打滑導致不能準確記錄深度。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種改善加砂量和深度記錄系統測量準確性，避免測錘被埋，延長深度編碼器壽命的用于深軟基施工的砂樁機。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種用于深軟基施工的砂樁機，包括平臺、桅桿、沉管、沉管卷揚系統、位于沉管頂端的振動錘以及可向沉管內填砂的料斗，沉管卷揚系統包括設于平臺上的主卷揚機和副卷揚機，主卷揚機通過第一鋼絲繩繞過桅桿上端與振動錘連接，副卷揚機通過第一鋼絲繩繞過桅桿下端與振動錘連接，還包括深度記錄系統，深度記錄系統包括設于桅桿上的深度傳感器以及傳動深度傳感器的傳動索，傳動索的兩端分別繞過桅桿的上端和下端后通過彈性件與振動錘連接。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，還包括砂面測量系統，砂面測量系統包括馬達、砂面傳感器、第二鋼絲繩以及垂入沉管內的測錘，第二鋼絲繩分別繞過砂面傳感器和桅桿上端將馬達和測錘連接。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，砂面測量系統還包括設于平臺上的第一定滑輪、第二定滑輪，位于第一定滑輪和第二定滑輪間且設有豎向滑槽的滑座以及位于豎向滑槽內的動滑輪，動滑輪通過拉伸彈簧與滑座的頂端相連，滑座內在豎向滑槽的上、下兩端均設有行程開關，第二鋼絲繩由馬達引出，并依次從砂面傳感器、第一定滑輪下方、動滑輪上方、第二定滑輪下方、桅桿上端繞過后引入沉管且與測錘連接，第二鋼絲繩在第一定滑輪、動滑輪和第二定滑輪間呈W形走向。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，還包括填料系統，沉管上在桅桿的對側設有入料接口，填料系統包括設于平臺上的料斗卷揚機和由料斗卷揚機引出并繞過桅桿上端后與料斗連接的第三鋼絲繩，第三鋼絲繩上串接有稱重傳感器。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，料斗包括上端敞口的箱體，箱體的底端側壁形成出料口并在出料口處設置艙門，箱體上設有驅動艙門開合的氣缸，箱體的底板向出料口一側傾斜且在外部設有振動器。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，還包括與平臺分體設置的空壓機，沉管的外壁設有若干豎向延伸至沉管下端的氣道，各氣道在沉管的下端管壁均形成出氣口，空壓機通過氣管與各氣道的上端端口氣密接通。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，氣道共設置三條，三條氣道在沉管的外壁均勻分布，三條氣道的下端與沉管下端的距離分別為1m、3m和6m。

進一步作為本實用新型技術方案的改進，沉管為Q345B鋼管。