[實用新型]功率器件散熱結構

有效

• 申請號: 201420310884.6
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN204206691U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 溫瑭瑋;陳清付
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20
• 代理公司: 深圳中一專利商標事務所 44237
• 代理人: 張全文

技術領域

本實用新型涉及電動車的技術領域，尤其涉及電動車功率器件的散熱結構。

背景技術

在電動車中，其內部功率器件在電動車負載運行時發熱量較大，若不及時散發出去會過熱損壞，造成相關功能失效。所以電動車內部結構散熱性能的好壞在一定程度上決定了電動車的品質優劣。

由于電動車在整車裝配時，內部功率器件安裝在一個密閉空間內，大多采用機殼一體化的散熱結構來自然冷卻散熱，現有機殼一體化散熱結構僅在功率器件散熱面或四周簡單增加長條鰭片以增加散熱面積，其散熱效率不高，經常需要增加輔助散熱設備以滿足散熱，例如加裝風冷或水冷設備輔助散熱，這種方式雖然改善了散熱，但是增加了結構復雜度，提升了成本。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供功率器件散熱結構，旨在解決現有技術中電動車的功率器件的散熱結構本身散熱效果差，需要增加成本設置輔助散熱設備的問題。

本實用新型是這樣實現的，功率器件散熱結構，用于為電動車的功率器件提供散熱，包括中空的殼體，所述殼體內部固定設有PCB板，多個所述功率器件安置于所述PCB板上，且各所述功率器件一側緊貼于所述殼體內側面，所述殼體外側面設有多個用于加強散熱的肋片，所述肋片包括高度不同且相間設置的高肋片和低肋片。

進一步地，于所述殼體內部的兩相對側壁，對應設有供所述PCB板卡入固定的凹槽。

進一步地，所述殼體內側設有凸塊，所述功率器件貼設于所述凸塊上。

進一步地，所述高肋片高度范圍為所述低肋片高度的二倍到三倍之間。

進一步地，所述肋片延伸方向平行于所述功率器件貼設在所述殼體內側的排列方向。

進一步地，所述肋片截面的形狀呈梯形。

進一步地，所述肋片截面的形狀呈鋸齒形。

進一步地，所述肋片截面的形狀呈波浪形。

與現有技術相比，本實用新型中的功率器件散熱結構，其肋片具有兩種高度，即高肋片和低肋片，兩種肋片相間設置，改變了原有的散熱空間，提高了散熱效率，不需要額外再設置輔助設備。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的功率器件散熱結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中梯形肋片的截面示意圖；

圖3為本實用新型實施例中邊緣為鋸齒形肋片的截面示意圖；

圖4為本實用新型實施例中邊緣為波浪形肋片的截面示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

以下結合具體附圖對本實施例的實現進行詳細的描述。

如圖1所示，功率器件散熱結構，包括中空的殼體1，殼體1內部固定設有PCB板2，多個功率器件3安置于PCB板2上，且一側緊貼于殼體1的內側面。殼體1外側面設有多個用于加強散熱的肋片，肋片包括高肋片4和低肋片5，高肋片4和低肋片5高度不同，并且沿殼體1外側面相間設置。

散熱時，功率器件3將熱量通過殼體1傳遞至肋片，而肋片包括相間設置的高肋片4和低肋片5，這種設置方式改變了現有技術中的散熱空間結構，在相鄰的兩個高肋片4之間形成了更大的空隙，而低肋片5本身也置于更大的空隙中進行散熱。經過實驗檢測，這種散熱設計比等高的設計散熱效率要高出散熱效率15～30％，散熱效率更高，不需要借助輔助散熱設備即可達到要求。而且，高低肋片用料要比等高肋片小5～15％，減少了用料成本。功率器件散熱結構具有散熱性能好，成本低等優點。

如圖1所示，在殼體1內部的兩相對側壁，各自設有凹槽7，倆個凹槽7位置相對，可供PCB板2卡入固定。這種卡接的方式，與其他固定件固定方式相比，能留出更大的散熱空間，來幫助散熱，而且裝配較為容易。

在殼體1的內側設有凸塊6，功率器件3即貼設于凸塊6上。在實際裝配中，由于功率器件3本身零件形狀特殊，而且插設安置于PCB板2上，難以直接貼設至殼體1的內側，故設置凸塊6，使其更容易實現貼設。

在殼體1外側，肋片延伸方向平行于功率器件3沿殼體1內側的設置方向，即貼設在凸塊6上的排列方向，使每個功率器件3都能同時通過多個肋片進行散熱，提高散熱的效率。在實際中，可以只在凸塊6，即貼設有功率器件3的殼體1側壁外側設置肋片，也可以在整個殼體1外側設置肋片，可根據具體的散熱、空間結構、成本控制等要求進行設計，本實施例中在整個殼體1的外側，均設有肋片。