[實用新型]一種板簧安裝支架

有效

• 申請號: 201420310659.2
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN203876522U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 周磊磊;葛士顯;劉守銀;王成立
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于車身減震系統領域，具體是指一種用于連接板簧與車架的安裝支架。

背景技術

板簧安裝支架主要使用于商用車底盤上，商用車的減震采用的是鋼板彈簧，其承受力大于螺旋彈簧，符合商用車的負重要求。

如圖1所示，板彈簧安裝支架是連接鋼板彈簧前端與車架的零件，其上端的底板101通過螺栓穿過螺栓孔301固定在車架上,下端的側板201通過螺栓與鋼板彈簧的前端卷耳通過螺栓孔401連接,從而實現鋼板彈簧與車架的連接關系。

傳統板簧安裝支架多為鑄件,因為需要承受較大載荷,所以底板101和側板201需要設計的較厚，這樣致使板簧安裝支架零件自身比較重,且對整車操控和燃油經濟性不利。

傳統板簧安裝支架底板為一平板，在車輛實際使用時容易堆積泥沙和污水，長期使用導致其自身銹蝕，影響使用壽命和整車行駛安全性。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是，對傳統板簧安裝支架結構進行優化,降低重量，提高整車操縱性和燃油經濟性，以提高使用壽命。

本實用新型的另一個目的是解決板簧安裝支架容易堆積泥沙和污水導致銹蝕問題，以提高整車安全性。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種板簧安裝支架，包括有底板和兩個側板；所述兩個側板相互平行且分別與底板垂直；所述兩個側板上設置有用于連接鋼板彈簧的通孔；

所述底板上設置有四個與車架連接用的螺栓孔；所述相鄰兩個螺栓孔之間的所述底板設置為向所述底板中心方向凹進結構；

所述底板上和一個所述側板上分別設置有減重孔。

所述底板上的所述減重孔設置于所述兩個側板之間位置。

所述底板與所述兩個側板方向相同的兩個側邊向所述底板中心方向的所述凹進結構為弧形凹面，并且所述兩側邊的所述弧形凹面的曲率半徑不同。

所述底板與所述兩個側板垂直的側邊中，有一個側邊上設置有垂直所述底板且垂直所述兩個側板的加強結構。

所述兩個側板與底板之間還分別設置有加強筋結構。

本實用新型的有益效果是：

通過本技術方案，增加減重孔結構，降低板簧安裝支架重量，提高了適用壽命，提高了整車操縱性和燃油經濟性；并且降低了產品銹蝕的可能，提高了整車的行駛安全性。

附圖說明

圖1為現板簧安裝支架結構示意圖；

圖2為本實用新型一個實施例的板簧安裝支架結構示意圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

一種板簧安裝支架，包括有底板和兩個側板；兩個側板相互平行且分別與底板垂直；兩個側板上設置有用于連接鋼板彈簧的通孔；在使用時，通過螺栓依次穿過一個側板、鋼板彈簧的卷耳，再穿過另一個側板，然后用螺母固定，實現了板簧安裝支架與鋼板彈簧的連接。

底板上設置有四個與車架連接用的螺栓孔；四個螺栓孔的布置為分開布置，并且能夠保證螺栓孔與車架連接；此處的分開布置是指若底板為四邊形時，四個螺栓孔分別設置于四個底角部位。

相鄰兩個螺栓孔之間的所述底板設置為向所述底板中心方向凹進結構；

在底板上和一個所述側板上分別設置有減重孔。所述底板上的所述減重孔設置于所述兩個側板之間位置。

實施例1

一種板簧安裝支架，包括有底板和兩個側板；兩個側板相互平行且分別與底板垂直；兩個側板上設置有用于連接鋼板彈簧的通孔；在使用時，通過螺栓依次穿過一個側板、鋼板彈簧的卷耳，再穿過另一個側板，然后用螺母固定，實現了板簧安裝支架與鋼板彈簧的連接。

底板上設置有四個與車架連接用的螺栓孔；四個螺栓孔的布置為分開布置，并且能夠保證螺栓孔與車架連接；此處的分開布置是指若底板為四邊形時，四個螺栓孔分別設置于四個底角部位。

相鄰兩個螺栓孔之間的所述底板設置為向所述底板中心方向凹進結構；底板與所述兩個側板方向相同的兩個側邊向所述底板中心方向的所述凹進結構為弧形凹面，并且所述兩側邊的所述弧形凹面的曲率半徑不同。這樣的結構使得底板上形成相對的兩個羊角狀結構，其中，曲率半徑大的羊角狀結構的長度大于曲率半徑小的羊角狀結構的長度。

所述底板上和一個所述側板上分別設置有減重孔。所述底板上的所述減重孔設置于所述兩個側板之間位置。

實施例2