[實用新型]公鐵兩用車

有效

• 申請號: 201420310015.3
• 申請日: 2014-06-12
• 公開（公告）號: CN203876511U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 王金海;高秀英;張國華
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團天津鐵路建設有限公司;中鐵六局集團有限公司
• 主分類號: B60F1/00
• 分類號: B60F1/00;B60P1/06
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術領域

本實用新型屬于鐵路施工技術領域，特別是涉及一種公鐵兩用車。

背景技術

在鐵路建設中，由于既有線改造施工受施工場地、既有建筑物、構筑物的影響較大，從而對施工進度造成很大影響。尤其是在鄰近營業線改造過程中鋪設道碴時，受既有路肩的限制，通常采用如圖1所示的自卸式汽車作為運碴裝置的運碴車不能直接到達預定地點，往往需要二次倒運。傳統的二次倒運通常采用人工或裝載機倒運方式，但存在的問題是施工進度慢，工程成本高，工作人員的勞動強度大。

發明內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種能夠提高施工進度，降低工程成本的公鐵兩用車。

為了達到上述目的，本實用新型提供的公鐵兩用車包括車頭、底盤、車廂、多個軌輪和起升油缸；其中底盤安裝在車頭后端下部；多個軌輪安裝在車頭下部兩側以及底盤后部兩側部位；車廂為自卸式，設置在底盤表面，并且后端面兩側部位分別設有一個散料斗，散料斗上設有散料門；起升油缸安裝在底盤和車廂底面之間。

所述的散料斗的橫截面呈三角形，并且散料門位于車廂兩側，同時散料斗上還設有用于開閉散料門的開關。

所述的公鐵兩用車還包括多個能夠與多個軌輪互換的橡膠輪胎。

所述的軌輪為45號鋼鑄造成型件。

本實用新型提供的公鐵兩用車可利用更換車輪的方式在火車軌道上或在公路上行駛，一車兩用，因此適用范圍廣。另外，道碴倒運時，其鋪撒速度快，撒料均勻，而且無需工作人員二次倒運，因此能夠大幅度降低工作人員的勞動強度，而且施工速度快，工程成本低。

附圖說明

圖1為已有技術的自卸式汽車結構示意圖。

圖2為本實用新型提供的公鐵兩用車結構側視圖。

圖3為本實用新型提供的公鐵兩用車結構后視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型提供的公鐵兩用車進行詳細說明。

如圖2—圖3所示，本實用新型提供的公鐵兩用車包括車頭1、底盤2、車廂3、多個軌輪4和起升油缸5；其中底盤2安裝在車頭1后端下部；多個軌輪4安裝在車頭1下部兩側以及底盤2后部兩側部位；車廂3為自卸式，設置在底盤2表面，并且后端面兩側部位分別設有一個散料斗6，散料斗6上設有散料門7；起升油缸5安裝在底盤2和車廂3底面之間。

所述的散料斗6的橫截面呈三角形，并且散料門7位于車廂3兩側，同時散料斗6上還設有用于開閉散料門7的開關。

所述的公鐵兩用車還包括多個能夠與多個軌輪4互換的橡膠輪胎。

所述的軌輪4為45號鋼鑄造成型件，這樣可以提高軌輪4的耐磨性和使用壽命。

現將本實用新型提供的公鐵兩用車使用方法闡述如下：

當需要利用本實用新型提供的公鐵兩用車運輸道碴時，首先由工作人員將車廂3內裝滿道碴的公鐵兩用車從鐵軌上開往施工場地，當公鐵兩用車到達待卸料區域時，由工作人員打開散料斗6上的開關，由此開啟散料門7，隨著車輛的行駛，起升油缸5緩慢升起，這時車廂3內的道碴將沿其兩側的散料門7向外均勻散落，這樣運輸、卸料就可一次完成。

另外，工程結束后，可將軌輪4換成橡膠輪胎，就可將該車輛當成汽車使用了。