[實用新型]三輪車腳啟動總成及其三輪摩托車

有效

• 申請號: 201420309338.0
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN203958508U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 鄧信松;李正東;馮仁川
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62K23/08
• 分類號: B62K23/08;B62K5/027
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，具體是一種三輪車腳啟動總成。

背景技術

目前，絕大多數的三輪摩托車發動機，都配有腳啟動和電啟動兩種啟動形式，電啟動方便、快捷，故駕駛員在絕大多數情況下均采用電啟動的形式來啟動發動機。但由于電啟動機構需要蓄電池提供動力，當蓄電池失電時，駕駛員不可避免的需采用腳啟動的形式來啟動發動機，三輪摩托車的發動機一般設于摩托車車架前部，由于現有腳啟動踏桿直接與發動機的啟動軸傳動連接，故腳啟動踏桿也隨發動機一同設于車架前部右側，這種布置形式雖然便于駕駛員能在駕駛座上直接蹬踏啟動踏桿，然而，在實際使用過程中，腳啟動機構的使用頻率較低，另一方面，現有布置形式的啟動踏桿靠近駕駛員右腿，在駕駛員駕駛三輪摩托車過程中，啟動踏桿會時常干涉駕駛員右腿的活動，導致駕駛舒適性下降。

因此，為解決以上問題，需要一種能夠不干擾駕駛員腿部活動，提高駕駛舒適性的三輪車腳啟動總成。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是克服現有技術中的缺陷，提供一種能避免啟動踏桿干擾駕駛員腿部活動的三輪車腳啟動總成。

本實用新型的三輪車腳啟動總成，包括啟動踏桿、啟動轉軸和傳動裝置，啟動踏桿固定連接于啟動轉軸外端并能驅動啟動轉軸轉動，啟動轉軸單自由度可轉動連接于車架上并通過傳動裝置與發動機啟動軸傳動連接，傳動裝置為現有一切能實現兩平行軸間傳動的傳動機構，如齒輪傳動、帶傳動、鏈條傳動等，而啟動轉軸和發動機啟動軸上也應相應的設有齒輪或者帶輪或者鏈輪等，以此使啟動踏桿能夠設置于車架中部，避開駕駛員腿部活動空間；

進一步，所述傳動裝置包括鏈條、同軸固定于啟動轉軸內端的鏈輪Ⅰ和同軸固定于發動機啟動軸外端的鏈輪Ⅱ；所述鏈輪Ⅰ和鏈輪Ⅱ通過鏈條傳動連接，鏈條傳動可以在啟動轉軸和發動機啟動軸中心距較遠的情況下傳遞運動和動力，同時，腳啟動發動機時，傳動裝置所受的沖擊載荷較大，三輪摩托車行駛時，傳動裝置的工作環境也比較惡劣，而鏈條傳動機構能在低速，重載和高溫條件下及塵土大的情況下工作且能夠保證準確的傳動比，傳遞功率較大，傳動效率高，故適合用在啟動轉軸與發動機啟動軸之間的傳動連接；

進一步，所述啟動轉軸與車架之間連接有為啟動轉軸的回位提供回復力的回位扭簧，回位扭簧一端固定連接于啟動轉軸，另一端固定連接于車架，當駕駛員踩下啟動踏桿后,啟動踏桿將在回位扭簧回復力的作用下，恢復到初始位置；

進一步，本實用新型的三輪車腳啟動總成還包括兩個固定于車架前部左右兩側的擱腳踏板組；所述啟動轉軸可轉動連接于擱腳踏板組后方的車架上，擱腳踏板組用于駕駛員腿部形成支撐，現有三輪摩托車的啟動踏桿位于擱腳踏板上方，為避讓啟動踏桿在腳啟動時的轉動，往往需在擱腳踏板上設置避讓槽，而本實用新型的三輪車腳啟動總成的啟動踏桿可設置于擱腳踏板后方，避免在駕駛員駕駛過程中，腿部與啟動踏桿發生干涉，同時，可取消擱腳踏板上的避讓槽，增加駕駛的舒適性；

進一步，所述擱腳踏板組包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的前段均向前斜上方折彎，做踏板和右踏板后段可保持水平，駕駛員在駕駛過程中，腳掌可置于左、右踏板前段的折彎部分，使腳掌保持自然狀態，消除駕駛中駕駛員腿部的疲勞；

進一步，所述右踏板內側設有用于使制動拉桿穿過并能沿右踏板縱向往復滑動的的條形缺口，由于三輪摩托車的制動拉桿需從車架下方伸出到右踏板上方，以便于駕駛員操作，故應設置該條形缺口使制動拉桿穿過，同時條形缺口還能為引動制動拉桿的擺動；

進一步，所述左踏板和右踏板上表面設有橢圓狀突起，該橢圓狀突起用于增加駕駛員腳掌與踏板的摩擦力，避免發生打滑，所述橢圓狀突起的長軸與踏板組縱向的夾角為20°至40°，這種布置形式的橢圓狀突起能同時兼顧駕駛員腳掌與踏板橫向與縱向的摩擦力；

進一步，所述左踏板和右踏板的底部沿其橫向均固定設有加強管，加強管可有效提高左、右踏板的承載能力和整體剛度，避免踏板在車輛行駛過程中發生完全變形，同時，加強管在具備較強抗彎能力的前提下還能有效減輕自重，節省材料。

進一步，所述加強管為矩形截面管，矩形截面管可通過其側面與左踏板或右踏板底面貼合，并采用螺栓或焊接與踏板固定連接，由于矩形截面管側面與踏板底面接觸面積大，故連接較為可靠。