[實用新型]摩托車充氣輪胎胎面結構

有效

• 申請號: 201420308492.6
• 申請日: 2014-06-11
• 公開（公告）號: CN203995493U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 陳秀雄
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C11/13
• 分類號: B60C11/13;B60C11/12;B60C11/03
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 渠述華

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車充氣輪胎，特別是指一種鋪裝或非鋪裝路面用的摩托車充氣輪胎胎面結構。

背景技術

如圖8、圖9，以往摩托車用充氣輪胎，為了提高輪胎導向性和排水性能，其胎面20一般采用流線型花紋設計，CL為胎面中心線，流線型花紋包含主溝21和副溝22，主溝21采用大跨距高傾斜角度花紋溝設計，其花紋主溝21溝寬W5從胎面至胎肩由窄漸寬設計，花紋主溝21溝壁的傾斜角度Ψ設置較小，花紋主溝21邊緣211、212由光滑的圓弧線或直線組成，花紋主溝21與花紋主溝21之間增加花紋副溝22，花紋副溝22與花紋主溝21的傾斜方向相同，如此設置可提高輪胎導向性和排水性。但是此輪胎在非鋪裝路面上行駛時，大跨距花紋主溝21的光滑邊緣效應較低，牽引性能不理想，花紋主溝21溝壁的傾斜角度也較小，不容易將石子排出。本案由此產生。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種鋪裝或非鋪裝路面用之摩托車充氣輪胎胎面結構，在確保輪胎導向性和排水性的情況下，提高輪胎在鋪裝或非鋪裝路面上行駛時的牽引性和排石性能。

為實現上述目的，本實用新型的解決方案是：

一種摩托車充氣輪胎胎面結構，其胎面包括以胎面中心為對稱交錯設置的若干個花紋主溝組，各花紋主溝組包括由胎面內側向外側傾斜設置的第一花紋主溝與第二花紋主溝；其中：在第一花紋主溝與第二花紋主溝的前端、中部和尾端分別設有呈不規則多邊形邊緣的排石口。

所述各排石口的溝寬比第一花紋主溝的溝寬、第二花紋主溝的溝寬寬至1mm~5mm。

所述第一花紋主溝的前端排石口的周向長度、尾端排石口的周向長度與第一花紋主溝的周向長度的比值分別設置在0.08~0.35，第一花紋主溝中部排石口的周向長度與第一花紋主溝的周向長度的比值設置在0.15~0.35；第二花紋主溝的前端排石口的周向長度、尾端排石口的周向長度與第二花紋主溝的周向長度的比值分別設置在0.08~0.35，第二花紋主溝中部排石口的周向長度與第二花紋主溝的周向長度的比值設置在0.15~0.35。

所述第一花紋主溝與第二花紋主溝的前端排石口、中部排石口和尾端排石口的溝壁傾斜角度設置在35°~65°。

所述前端排石口與尾端排石口設置在第一花紋主溝、第二花紋主溝的外側，中部排石口設置在第一花紋主溝、第二花紋主溝的內側。

所述花紋主溝組之間設有第一細鉆花紋副溝，而在各花紋主溝組的第一花紋主溝與第二花紋主溝之間還設有第二細鉆花紋副溝，第一細鉆花紋副溝、第二細鉆花紋副溝包括呈多切面的細鉆部與連接細鉆部的細溝；第一細鉆花紋副溝與第二細鉆花紋副溝與花紋主溝組呈同向傾斜設置。

所述第一花紋主溝的橫向長度與周向長度的比值為0.35~0.55，第二花紋主溝的橫向長度與周向長度的比值為0.45~0.65。

所述第一細鉆花紋副溝、第二細鉆花紋副溝的橫向長度與周向長度的比值為0.25~0.45。

所述第一細鉆花紋副溝、第二細鉆花紋副溝的細鉆部的橫向長度與周向長度的比值設置為0.25~0.45，其深度從胎面中心至胎肩采用由淺漸深設計。

所述靠胎面中心的細鉆部和細溝溝深與靠胎肩的細鉆部和細溝溝深的深度差為0.5mm~2.0mm。

采用上述方案后，本實用新型主要通過摩托車充氣輪胎胎面花紋結構優化設計，其胎面設置大跨距高縱向花紋主溝，左右兩側花紋交替設置，確保輪胎導向性和排水性，為提高輪胎在非鋪裝路面上具有較好牽引性和排石功能，在花紋主溝上設置排石口，排石口設置在花紋主溝的前端、中部和尾端，排石口寬度比花紋主溝寬度寬，其溝壁具有較大的傾斜角度，各排石口在花紋主溝上交錯設置，可確保胎面剛性，有利于排石，同時排石口設置為不規則多邊形邊緣，其邊緣成分高，在非鋪裝路面行駛時具有較好的牽引性能。

另在主溝與主溝之間增加細鉆花紋副溝，細鉆花紋副溝包含細鉆部和細溝，細鉆部和細溝相互連接設計，可有效破除水膜，進一步提升排水性能，提高濕地抓地性能。

如此整體設置，在確保輪胎導向性和排水性的情況下，提高鋪裝或非鋪裝路面上行駛時的牽引性和排石性能。

附圖說明

圖1為本實用新型輪胎花紋平面展開局部示意圖；

圖2為本實用新型輪胎花紋平面展開局部示意圖；

圖3為圖2中的花紋主溝結構示意圖；

圖4A為圖3的B-B’向剖視圖；

圖4B為圖3的C-C’向剖視圖；

圖5為圖2中的細鉆花紋副溝結構示意圖；