[實用新型]一種分體式后排座椅及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420308046.5
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203995793U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 冉丹
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60N2/42
• 分類號: B60N2/42;B60N2/44
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車設(shè)計領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體式后排座椅及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，全世界汽車的保有量飛速提升，隨之而來的是高企的安全交通事故發(fā)生率，當(dāng)汽車在發(fā)生猛烈的撞擊或緊急剎車時，后排座椅的強(qiáng)度直接影響了后排成員的安全。

2014年，中國將實施GB14167-2013版，這預(yù)示大部分乘用車后排中間座椅需要配備三點(diǎn)式安全帶，若安全帶固定點(diǎn)布置在座椅骨架上。傳統(tǒng)的分體式后排座椅骨架通常被分為兩部分且可以繞著座椅下方的座椅骨架軸翻轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，成員通過安全帶拉動后排座椅骨架向前翻轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生較大的翻轉(zhuǎn)位移，對乘員不利。

實用新型內(nèi)容

為了克服汽車碰撞時后排座椅過度翻轉(zhuǎn)的問題，本實用新型提供了一種分體式后排座椅及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種分體式后排座椅，包括并排設(shè)置的左、右兩部分座椅骨架和一連接裝置，所述兩部分座椅骨架后背的端部各固定設(shè)置有一個套管，所述連接裝置可拆卸地套裝在兩個套管中，以將兩部分座椅骨架連接為一體；

其中，所述連接裝置包括有一兩端開口的中空腔體和一個在所述中空腔體內(nèi)可活動的卡位部，所述卡位部包括有左、右兩個卡位端，所述兩個卡位端分別位于所述中空腔體兩端開口處；在所述卡位部位于中空腔體的第一位置時，兩個卡位端分別從中空腔體兩端開口處延伸至套管外部，并分別與兩個套管的外邊緣相卡接；在所述卡位部活動至所述中空腔體的第二位置時，兩個卡位端完全退入至中空腔體兩端開口的范圍內(nèi)。

可選地，所述中空腔體包括槽體和擋板，所述槽體為U形板狀結(jié)構(gòu)，所述擋板為矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述槽體與擋板圍成矩形筒狀結(jié)構(gòu)。

可選地，所述卡位部為U形板狀結(jié)構(gòu)，所述卡位部還包括一個底部，所述兩個卡位端分別設(shè)置在所述底部的左右兩端，所述底部位于所述槽體與擋板圍成矩形筒狀結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述兩個卡位端均向槽體的外部彎折，所述底部上與所述槽體相對的一側(cè)的中心部位設(shè)有一個圓柱狀的凸起按鈕，另一側(cè)相對應(yīng)的部位設(shè)有凹槽；所述槽體上與卡位部底部上的凸起按鈕相對應(yīng)的部位設(shè)有第一通孔，所述凸起按鈕可以穿過并突出于所述第一通孔且可以在第一通孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動。

可選地，所述分體式后排座椅還包括一個彈簧引導(dǎo)桿和套設(shè)在彈簧引導(dǎo)桿上的彈簧；所述的擋板與所述底部上的凹槽相對應(yīng)的位置設(shè)有與所述的彈簧引導(dǎo)桿直徑相等的第二通孔，所述第二通孔的直徑小于所述彈簧的直徑且不小于所述彈簧引導(dǎo)桿的直徑，所述彈簧引導(dǎo)桿的一端插入到所述卡位部底部的凹槽內(nèi)，另一端插入到所述擋板的第二通孔內(nèi)，且彈簧引導(dǎo)桿可以在所述第二通孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動運(yùn)動。

可選地，所述彈簧位于所述擋板和卡位部底部之間的彈簧引導(dǎo)桿上，且所述彈簧靠近于卡位部底部的一端固定在彈簧引導(dǎo)桿上，靠近于擋板的另一端呈自然狀態(tài)。

可選地，所述的套管為矩形中空結(jié)構(gòu)。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括所述的分體式后排座椅。

本實用新型的有益效果是：

分體式后排座椅結(jié)構(gòu)簡單，連接分體式后排座椅的連接裝置可以方便簡單的進(jìn)行拆裝。在分體式后排座椅未連接為一體時，兩部分座椅之間互不影響；當(dāng)需要將兩部分座椅連接為一體時，將連接裝置組裝為一體后整體套入到套管中。卡位部在連接裝置中的位置有第一位置和第二位置，第一位置為卡位部的兩個卡位端超出中空腔體兩端開口處的范圍至卡位端全部卡接在兩個套管的外邊緣處之間所經(jīng)過的全部位置，其中兩個卡位端全部卡接在兩個套管的外邊緣處時為極限位置；第二位置為兩個卡位端全部退入至中空腔體兩端開口范圍內(nèi)時與套管不再卡接時的位置。當(dāng)卡位部位于第二位置時將連接裝置的一端插入到其中一個座椅后背的套管中，將連接裝置的另一端插入到另一個座椅后背的套管中；當(dāng)卡位部位于第一位置的極限位置時，連接裝置將分體式后排座椅連接為一體并進(jìn)行卡鎖。

當(dāng)汽車遇到緊急制動或發(fā)生碰撞的情況時，連接為一體的分體式后排座椅在一定程度上減少了座椅的翻轉(zhuǎn)位移，避免了對乘員造成較大的傷害。

附圖說明

圖1表示本實用新型的實施例中分體式后排座椅的骨架示意圖；

圖2表示本實用新型的實施例中連接裝置的軸向示意圖；

圖3表示本實用新型的實施例中連接裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本實用新型的實施例中連接裝置的結(jié)構(gòu)爆炸示意圖；

圖5表示本實用新型的實施例中連接裝置解鎖狀態(tài)的示意圖。