[實(shí)用新型]壓力控制閥組、液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420306740.3
• 申請(qǐng)日: 2014-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204284049U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫建華;朱林;李麗;李敏
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 顏鏑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)，尤其涉及一種壓力控制閥組、液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械設(shè)備。

背景技術(shù)

液壓元件是構(gòu)成液壓回路的必要組成部分，多種不同功能的液壓元件可組成具有一定功能的液壓回路。壓力控制回路就是一種典型的液壓基本回路，其目的是調(diào)定或限制液壓源的最高壓力，實(shí)現(xiàn)多級(jí)壓力的調(diào)節(jié)、控制和切換。

如圖1所示，為現(xiàn)有汽車(chē)起重機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力控制回路的示意圖。在圖1所示壓力控制回路中，主壓力閥a9的遙控口A可通過(guò)電磁方向閥a3、a5、a7進(jìn)行換向后，分別與先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a4、a6、a8進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油缸a2的無(wú)桿腔壓力的三級(jí)壓力控制。

當(dāng)電磁方向閥a3、a5、a7均不得電時(shí)，液壓系統(tǒng)為壓力卸荷狀態(tài)，泵a1的出口壓力僅需克服主壓力閥a9的彈簧力，主壓力閥a9即打開(kāi)系統(tǒng)回油，使液壓油流回液壓油箱a10。所以系統(tǒng)壓力僅為主壓力閥a9的彈簧力，而該彈簧力較小，一般將該狀態(tài)壓力假設(shè)為0。

當(dāng)電磁方向閥a3得電時(shí)，主壓力閥a9的遙控口A與先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8連接，此時(shí)泵a1的出口壓力將先克服先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8的設(shè)定壓力后，主壓力閥a9才能打開(kāi)進(jìn)行系統(tǒng)回油，所以系統(tǒng)壓力為序8先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥的設(shè)定壓力。

當(dāng)僅電磁方向閥a5得電時(shí)，主壓力閥a9的遙控口A與先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8、a4連接，此時(shí)泵a1的出口壓力將克服先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8、a4中較小設(shè)定壓力(一般將先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a4設(shè)定壓力設(shè)置為小于先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8的設(shè)定壓力)后，主壓力閥a9才能打開(kāi)進(jìn)行系統(tǒng)回油，所以系統(tǒng)壓力為先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a4的設(shè)定壓力。

當(dāng)僅電磁方向閥a7得電時(shí)，主壓力閥a9的遙控口A與先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8、a6連接，此時(shí)泵a1的出口壓力將克服先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8、a6中較小設(shè)定壓力(一般將先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a6設(shè)定壓力設(shè)置為小于先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a8的設(shè)定壓力)后，主壓力閥a9才能打開(kāi)進(jìn)行系統(tǒng)回油，所以系統(tǒng)壓力為先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a6的設(shè)定壓力。

在圖1中雙點(diǎn)劃線所包圍的液壓元件及油路可由壓力控制閥組實(shí)現(xiàn)。其中，電磁方向閥a3、a5、a7以及先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a4、a6、a8均為螺紋插裝閥，通過(guò)元件的外螺紋旋入閥體，則主壓力閥a9通過(guò)螺栓裝配疊加至閥體上平面，一般稱(chēng)為板式安裝。而主壓力閥a9與閥體間具有三個(gè)溝通油道，即圖1中所示的A/B/C，其油液從閥體流入主壓力閥a9的B口，再?gòu)闹鲏毫﹂ya9的C口流出，同時(shí)流入主壓力閥a9的B口的油液也能夠從A口流出，進(jìn)入閥體后再流至各電磁方向閥和先導(dǎo)直動(dòng)溢流閥，以此形成了前述油液流動(dòng)的壓力控制原理。

現(xiàn)有的壓力控制回路及閥組雖然能夠?qū)崿F(xiàn)液壓系統(tǒng)的壓力控制，但仍存在以下缺陷：

1、現(xiàn)有壓力控制回路為了實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)的三級(jí)壓力控制，需要7個(gè)液壓零件，致使回路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于系統(tǒng)溢流時(shí)通流路徑曲折，致使系統(tǒng)溢流功率損失大，而損失的功率轉(zhuǎn)變成熱量，又會(huì)進(jìn)一步造成液壓油發(fā)熱易變質(zhì)；

2、現(xiàn)有壓力控制回路只能實(shí)現(xiàn)三個(gè)壓力控制，無(wú)法滿(mǎn)足系統(tǒng)更多的壓力點(diǎn)控制；

3、現(xiàn)有壓力控制回路的主壓力閥成本高、體積大，由于主壓力閥a9與閥體為板式安裝，對(duì)應(yīng)的與其疊加的閥體體積也同樣過(guò)大，最終使得壓力控制閥組整體的體積大、重量大、成本高；

4、現(xiàn)有壓力控制閥組在產(chǎn)品應(yīng)用時(shí)，由于具有電磁方向閥a3、a5、a7的3個(gè)電氣控制點(diǎn)，先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥a4、a6、a8以及主壓力閥a9的4個(gè)壓力調(diào)整點(diǎn)，因此在實(shí)際產(chǎn)品裝配時(shí)，電氣控制點(diǎn)易連接錯(cuò)誤；而在實(shí)際產(chǎn)品調(diào)試時(shí)，壓力調(diào)整工序效率低、時(shí)間長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種壓力控制閥組、液壓系統(tǒng)及工程機(jī)械設(shè)備，能夠以更簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多級(jí)壓力控制。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種壓力控制閥組，包括：基于被施加電流確定預(yù)設(shè)壓力的先導(dǎo)比例壓力閥和通過(guò)切換為所述壓力控制閥組所應(yīng)用的液壓系統(tǒng)打開(kāi)系統(tǒng)回油油路的方向閥，所述方向閥的切換受控于所述先導(dǎo)比例壓力閥的預(yù)設(shè)壓力與所述系統(tǒng)壓力的高低關(guān)系。

進(jìn)一步的，還包括：基于彈簧力確定預(yù)設(shè)壓力的先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥和通過(guò)切換改變所述方向閥受控關(guān)系的手動(dòng)方向閥，在所述手動(dòng)方向閥的不同切換狀態(tài)下，所述方向閥的切換在受控于所述先導(dǎo)比例壓力閥的預(yù)設(shè)壓力與所述系統(tǒng)壓力的高低關(guān)系，和受控于先導(dǎo)直動(dòng)壓力閥的預(yù)設(shè)壓力與所述系統(tǒng)壓力的高低關(guān)系之間擇一選擇。

進(jìn)一步的，包括內(nèi)部設(shè)有多條油道的閥體，所述先導(dǎo)比例壓力閥和方向閥相互之間，以及與所述壓力控制閥組所應(yīng)用的液壓系統(tǒng)之間通過(guò)所述閥體內(nèi)的油道連通。