[實用新型]一種立式安裝的機械換擋機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420305616.5
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203926629U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 王芳;王青松
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團股份有限公司
• 主分類號: F16H3/083
• 分類號: F16H3/083
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種立式安裝的機械換擋機構。

背景技術

目前大部分變速器（如汽車變速器）中所使用的機械（同步器）換擋機構，都是換擋軸為水平安裝狀態(tài)下（橫置）的機械換擋，對于立式安裝的換擋結構來說，由于換擋齒輪及整個結構的重力作用，如果采用常規(guī)的換擋機構，齒輪空轉時，定位面和定位軸肩間的摩擦損失及磨損將非常嚴重，造成零件易損、運動失效等后果。因此需要通過改進換擋結構以滿足使用要求。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術存在的不足，而提供一種結構可靠、安裝簡單、可靠度高的立式機械換擋的機構，適用于變速器為立式安裝且需停機換擋的工作場合。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，所述的立式機械換擋機構，它主要由齒輪軸、過渡套、一擋齒輪、推力滾針軸承、齒座、齒套、二擋齒輪、推力滾針軸承組成，所述的齒輪軸通過兩端的軸承安裝于變速器箱體上，一帶有定位軸肩的過渡套安裝于齒輪軸上，一擋齒輪安裝于過渡套上并靠在定位軸肩上，一齒套通過花鍵與齒輪軸形成靜連接，下側端面定位于齒輪軸上，齒套通過花鍵與齒座連接；一推力滾針軸承安裝于一擋齒輪和齒座之間；二擋齒輪安裝在齒輪軸上，該二擋齒輪的下端通過推力滾針軸承定位在齒輪軸的軸肩上。

所述的一擋齒輪與過渡套上端的定位軸肩之間存在有一定利于形成油膜的間隙，齒套與二擋齒輪端面也存在有利于形成動壓油膜的間隙；各擋位齒輪內孔與軸之間通過軸上的油槽實現(xiàn)動壓潤滑。

本實用新型所述的齒輪軸為立式安裝結構，齒輪等零件由于重力作用造成的摩擦力較大，與軸肩定位面單靠油膜作用不可靠，因此在常規(guī)結構的基礎上，在齒輪端面和軸肩定位面之間安裝了一個推力滾針軸承，即能消除磨損及減少阻力，又能保證原來結構的緊湊性。使整個結構的靈活性、使用壽命及機構可靠性都大大提高。

本實用新型通過動壓油膜設立和端面推力滾針軸承的使用，實現(xiàn)了換擋機構的立式安裝；具有結構簡單可靠、操縱靈活、加工和安裝簡便等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型作詳細的介紹：圖1所示，本實用新型所述的立式機械換擋機構，它主要由齒輪軸1、過渡套2、一擋齒輪3、推力滾針軸承4、齒座5、齒套6、二擋齒輪7、推力滾針軸承8等組成，所述的齒輪軸1通過兩端的軸承安裝于變速器箱體上，一帶有定位軸肩9的過渡套2安裝于齒輪軸1上，一擋齒輪3安裝于過渡套2上并靠在定位軸肩上，一齒套6通過花鍵與齒輪軸1形成靜連接，下側端面定位于齒輪軸1上，齒套6通過花鍵與齒座5連接；一推力滾針軸承4安裝于一擋齒輪3和齒座5之間；二擋齒輪7安裝在齒輪軸1上，該二擋齒輪7的下端通過推力滾針軸承8定位在齒輪軸1的軸肩上。

所述的一擋齒輪3與過渡套2上端的定位軸肩9之間存在有一定利于形成油膜的間隙，齒套6與二擋齒輪7端面也存在有利于形成動壓油膜的間隙；各擋位齒輪內孔與軸之間通過軸上的油槽實現(xiàn)動壓潤滑。

實施例：本實用新型以1/2擋作為舉例，以此類推對本實用新型作詳細的介紹：如圖1所示，該立式機械換擋機構主要由齒輪軸1、過渡套2、一擋齒輪3、推力滾針軸承4、齒座5、齒套6、二擋齒輪7、推力滾針軸承8等組成。所述的齒輪軸1通過兩端的軸承安裝于變速器箱體上，過渡套2安裝于齒輪軸1上，一擋齒輪3安裝于過渡套2上，與過渡套2上端的定位軸肩之間有一定間隙（利于形成油膜），齒套6通過花鍵與齒輪軸1形成靜連接，下側端面定位于齒輪軸1上（與二擋齒輪3端面有間隙，也是利于形成動壓油膜），齒套6通過花鍵與齒座5連接，推力滾針軸承4安裝于一擋齒輪3和齒座5之間，二擋齒輪7安裝在齒輪軸1上，通過推力滾針軸承8定位在軸肩上。總而言之，各擋位齒輪上端與軸肩等保證有一定的間隙，下端則通過推力滾針軸承支承于軸肩上，各擋位齒輪內孔與軸之間通過軸上的油槽實現(xiàn)動壓潤滑。

擋位齒輪上端面均設有均布的油槽，通過動壓油膜作用實現(xiàn)擋位齒輪3、與軸有相對運動時（擋位齒輪空轉）的潤滑，減少摩擦。下端則通過推力滾針軸承4、8實現(xiàn)齒輪與軸肩的滾動摩擦，大大減小了摩擦損失及避免了零件早期磨損，保證結構的緊湊性和可靠性。