[實用新型]一種用于汽車內飾件固定的簧片螺母

有效

• 申請號: 201420305091.5
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN203926315U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 周曰球
• 申請（專利權）人: 上海球明標準件有限公司;上海球明汽車零部件有限公司;球明汽車零部件（天津）有限公司
• 主分類號: F16B39/24
• 分類號: F16B39/24;F16B37/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本實用新型涉及一種簧片螺母，尤其是涉及一種用于汽車內飾件固定的簧片螺母。

背景技術

目前，許多汽車在行駛時都存在各種異響問題，尤其是在汽車內飾部分，如儀表板和出風口處，異響發生率更高。因為現在車輛儀表板和出風口全部使用金屬支架和塑料裝飾板等組合而成，相互連接處大量使用螺釘、簧片螺母等固定。在夏天和冬天，汽車內部和外部溫差相差較大，而汽車中塑料裝飾板，在短時間內就會發生熱脹冷縮物理現象，造成緊固用螺釘和簧片螺母之間發生松動現象，造成各種響動。車輛在使用年限上升后，異響發生情況更是呈直線上升趨勢。從而大大影響駕車舒適性。

有些車輛制造廠商，在車輛儀表板和通風管加裝海綿、毛氈等緩沖墊，但是在實際使用中還是存在產品加工工藝復雜、人員裝配相關配件時不宜操作等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構簡單、使用范圍廣、安全可靠的用于汽車內飾件固定的簧片螺母。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種用于汽車內飾件固定的簧片螺母，包括上端面、下端面、簧片自鎖緊支撐壁、圓弧鎖緊倒鉤及敲擊受力臂，所述的上端面與下端面平行設置，所述的簧片自鎖緊支撐壁固定連接在上端面與下端面之間，所述的上端面、簧片自鎖緊支撐壁及下端面共同形成工字型結構，所述的簧片自鎖緊支撐壁為上下通透的中空結構，中空結構內部為與螺釘配合連接的螺紋孔洞，所述的上端面的一端設有裝配導向板，另一端設有敲擊受力臂，所述的圓弧鎖緊倒鉤連接在上端面的前后兩側。

所述的簧片螺母還包括減震墊層，該減震墊層粘結在下端面的下側。

所述的減震墊層為海綿層、毛氈層或硅膠墊。

所述的簧片自鎖緊支撐壁的外表面為弧形曲面。

所述的圓弧鎖緊倒鉤的一端連接在上端面的側面上，另一端為自由設置的能夠鎖緊在安裝支架上的圓弧鉤狀體。

所述的圓弧鎖緊倒鉤為彈性件，且圓弧鎖緊倒鉤與上端面之間彈性連接。

所述的裝配導向板為向上翹起的弧形板。

所述的敲擊受力臂連接在上端面與下端面之間。

所述的螺母簧片除了減震墊層之外的結構是通過模具一次沖壓、攻牙、熱處理、表面涂覆而成的。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點及有益效果：

一、使用范圍廣：由于新型簧片螺母中間固定螺釘，同時背面粘貼減震墊層，根據汽車不同區域進行選材，減震墊層可以選用減震防水的海綿、毛氈、硅膠墊等材料，因此特別對有高溫低溫的儀表板和潮濕的通風管道等特殊場合尤為適用。

二、安全可靠：實用新型中使用中間固定簧片螺母間隙，有效控制螺釘緊固時產生壓力對塑料件破壞，提高塑料件連接處安全性；兩邊兩個圓弧鎖緊倒鉤充分考慮了不同塑料不同環境中，注塑時產生的上下差變化，簧片螺母不宜從塑料件上脫落，提高產品預裝需求和安全性；簧片螺母背面粘貼減震墊層，螺釘從中間穿過后緊固，減震墊層只有受到螺釘垂直方向力沒有側向力，使減震墊層不易破壞，在長時間高溫潮濕環境中，就是減震墊層沒有粘性，導致與簧片螺母的下端面不粘結，螺釘也能將減震墊層固定在原位。

三、經濟適用：該實用新型無需特殊裝配工具，和原有車輛組裝方式基本一致。

附圖說明

圖1為本實用新型簧片螺母的結構示意圖；

圖2為塑料安裝件的結構示意圖；

圖3為本實用新型簧片螺母裝配后結構示意圖。

圖中，1為上端面，2為下端面，3為簧片自鎖緊支撐壁，4為圓弧鎖緊倒鉤，5為敲擊受力臂，6為減震墊層，7為裝配導向板，8為安裝槽，9為卡槽，10為簧片螺母，11為螺釘。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。

實施例

一種用于汽車內飾件固定的簧片螺母，如圖1所示，包括上端面1、下端面2、簧片自鎖緊支撐壁3、圓弧鎖緊倒鉤4及敲擊受力臂5，上端面1與下端面2平行設置，簧片自鎖緊支撐壁3固定連接在上端面1與下端面2之間，上端面1、簧片自鎖緊支撐壁3及下端面2共同形成工字型結構，簧片自鎖緊支撐壁3為上下通透的中空結構，中空結構內部為與螺釘配合連接的螺紋孔洞，上端面1的一端設有裝配導向板7，另一端設有敲擊受力臂5，圓弧鎖緊倒鉤4連接在上端面1的前后兩側。