[實用新型]一種交流發電機及其整流組件

有效

• 申請號: 201420305047.4
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN203967883U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 侯志剛;董建強;董大虎;李寧寧
• 申請（專利權）人: 北京佩特來電器有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K11/00
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;尚群

技術領域

本實用新型涉及一種交流發電機及其整流組件，特別是一種用于機動車的交流發電機及其具有多層散熱柵風道的整流組件。?

背景技術

目前，車輛發動機艙的空間越來越小，加上發動機上其他部件的增加，留給發電機的空間更小了。發動機艙內布置密集會導致艙內的溫度升高。另外，由于車用發電機的功率要求也逐步提升，更加加快了發電機的溫度上升。所以改善電機的散熱顯得非常重要，尤其是改善電機上發熱量較大的整流組件的散熱。?

為了增強冷卻整流組件的效率，現有技術對整流組件的通風設計，有從護罩軸向進風，或從護罩徑向進風。但從護罩徑向進風的風道現有技術只有一個通風通道，這樣從護罩不同徑向進風口進入的新鮮氣流進入正負極散熱板之間的通道時會形成紊流，影響了散熱效率。?

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于機動車的交流發電機及其整流組件，能克服上述現有技術的缺陷，減少散熱通風通道內的紊流并提高散熱效率。?

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種用于交流發電機的整流組件，安裝在所述交流發電機的后端蓋上，所述后端蓋上安裝有用于覆蓋并容置所述整流組件的護罩，所述后端蓋上設置有端蓋徑向出風口和由筋板隔離的多個端蓋軸向進風口，所述護罩上設置有護罩軸向進風口和護罩徑向進風口，所述整流組件包括正極散熱板、正向整流二極管、負極散熱板、負向整流二極管和引線支架，所述正向整流二極管安裝在所述正極散熱板上，所述負向整流二極管安裝在所述負極散熱板上，所述引線支架安裝在所述負極散熱板上，其中，所述正極散熱板與所述負極散熱板相對設置且所述正極散熱板與所述負極散熱板之間具有一作為冷卻風道的間隙，所述負極散熱板靠近所述后端蓋設置，所述正極散熱板與所述負極散熱板之間設置有至少一個絕緣墊，所述絕緣墊對應于所述筋板設置并將所述冷卻風道分隔為用于減少紊流導致的通風損耗的多個通風通道，所述護罩徑向進風口進入的冷卻風通過所述多個通風通道進入所述端蓋軸向進風口后經所述端蓋徑向出風口流出。

上述的整流組件，其中，所述正極散熱板和/或所述負極散熱板上設置有多個均布的散熱柵，所述散熱柵設置在所述冷卻風道內。?

上述的整流組件，其中，所述正極散熱板散熱柵與所述負極散熱板的散熱柵相對設置，所述絕緣墊設置在相對設置的所述散熱柵形成的一溝槽中且與所述正極散熱板和負極散熱板于軸向過盈配合連接。?

上述的整流組件，其中，所述散熱柵交錯布置。?

上述的整流組件，其中，所述絕緣墊的中心線與所述筋板的中心線重合設置，且所述絕緣墊沿所述正極散熱板或負極散熱板的徑向延伸。?

上述的整流組件，其中，所述絕緣墊沿徑向直線延伸或曲線延伸。?

上述的整流組件，其中，所述負極散熱板與所述后端蓋貼合為非絕緣回路，所述負極散熱板與所述后端蓋之間涂有導熱膠或導熱硅脂層。?

上述的整流組件，其中，所述負極散熱板與所述后端蓋之間設置有用于形成絕緣回路的絕緣層。?

上述的整流組件，其中，所述護罩還設置有護罩周向進風口，所述周向進風口對應于所述冷卻風道設置，所述周向進風口的軸向長度等于或小于所述正極散熱板與所述負極散熱板之間的間隙。?

為了更好地實現上述目的，本實用新型還提供了一種交流發電機，包括用于提供旋轉磁場的轉子、用于產生交流電的定子繞組、電壓控制裝置和用于將交流電整流成直流電的整流組件，其中，所述整流組件為上述的整流組件。?

本實用新型的技術效果在于：?

本實用新型能克服現有技術的缺陷，在不大幅增大電機尺寸的前提下，在保證軸向進風的同時，將護罩徑向進風通道設置為至少兩個，從而減少了從護罩不同徑向進風口進入的新鮮氣流在徑向通風通道內的紊流，增加散熱效果，正負極散熱板間形成的多通風通道有效地減少了紊流帶來的通風損耗，提高了整流組件的冷卻效率。?

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。?

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的主視圖；?

圖2為圖1的右視圖；?

圖3為圖1的剖視圖；?

圖4為圖2的局部剖視圖(去除正極板)；?

圖5為本實用新型一實施例整流組件的局部視圖；?

圖6A為本實用新型一實施例的正極散熱板；?

圖6B為圖6A的后視圖；?

圖7A為本實用新型一實施例的負極散熱板；?

圖7B為圖7A的后視圖；?