[實用新型]離合器總泵

有效

• 申請號: 201420304513.7
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN204025443U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 郭岳峰
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術有限兩合公司
• 主分類號: F16D48/04
• 分類號: F16D48/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 潘煒;田軍鋒

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，具體涉及一種離合器總泵(Clutch?Master?Cylinder)。

背景技術

離合器總泵是車輛的重要部件，其與踏板箱連接，作用是在汽車行駛時，采集踏板的行程信息，并通過助力器的作用使離合器實現分離。

如圖1所示，離合器總泵包括總泵缸體1和設置于總泵缸體1內的總泵活塞2，總泵推桿A與總泵活塞2連接，總泵推桿A相對于總泵活塞2的另一端與踏板箱(圖中未示出)連接。

如圖1、圖2所示，現有技術中的總泵推桿A包括桿件3和連接于桿件3一端的U形撥叉4，總泵推桿A通過U形撥叉4與踏板箱連接。U形撥叉4具有圓臺狀的底托4a和兩片間隔對置、相互平行的側板4b，底托4a連接兩片側板4b的一端，底托4a相對于側板4b的另一側與桿件3連接。

總泵推桿A通過注塑工藝形成，注塑完成后需要將總泵推桿A通過冷卻液進行冷卻收縮后形成成品，其中冷卻時間與各部分的厚度有關，厚度越厚，冷卻時間越長。現有技術中，圓臺狀的底托4a徑向方向上的厚度遠遠大于側板4b的厚度，因此底托4a的冷卻時間比側板4b的冷卻時間長。也就是說，在冷卻過程中，當側板4b已經冷卻至室溫的時候，底托4a仍然處于冷卻收縮過程中，總泵推桿A仍舊需要處于冷卻環境內，這將導致兩片側板4b由于過度冷卻而朝向彼此發生彎曲變形。

實用新型內容

本實用新型解決的問題是現有技術的離合器總泵中總泵推桿U形撥叉部分的側板和底托需要的冷卻時間不一致，容易造成側板部分由于過度冷卻而發生彎曲變形。

為解決上述問題，本實用新型提供一種離合器總泵，具有總泵推桿，所述總泵推桿包括桿件和位于所述桿件軸向的一端、與所述桿件一體設置的撥叉；所述撥叉包括位于所述桿件軸向一端的底托和沿所述底托向遠離所述桿件的方向伸出的兩個側板，所述兩個側板相對于桿件的中心軸對稱設置且相互平行；所述底托上沿所述底托的周面凸出有多根肋條，多根肋條底托的周向間隔分布的多根肋條。

可選的，所述肋條沿所述底托的軸向延伸。

可選的，至少有一根肋條與所述側板部分地處于同一軸向平面上。

可選的，所述側板具有沿軸向的第一端和第二端，所述側板沿所述桿件徑向向外的表面上形成有至少一根第一筋條，所述第一筋條從所述側板的第一端向所述側板的第二端延伸。

可選的，所述表面上還形成有至少一根第二筋條，所述第二筋條與所述第一筋條交叉連接。

可選的，所述第一筋條和所述第二筋條的寬度為2mm～3mm。

可選的，所述側板上具有通孔，所述通孔軸向與所述桿件的軸向垂直；側板上還形成有第三筋條，所述第三筋條位于所述表面上，且沿所述通孔的周向延伸。

與現有技術相比，本實用新型的技術方案具有以下優點：

撥叉的底托上具有肋條，在具有相同外徑的情況下，本方案中的底托與現有技術中的底托相比，材料減少，其所需的冷卻時間可減少至與側板的冷卻時間基本相同，避免側板由于過度冷卻而產生彎曲變形。

進一步地，側板上設置第一筋條和第二筋條，加強了側板抗彎曲強度，使得側板在冷卻過程中能夠更好的抵抗彎曲變形。

附圖說明

圖1是現有技術總泵推桿在側視方向的剖面示意圖；

圖2是現有技術總泵推桿中撥叉部分的立體示意圖；

圖3是本實用新型實施例離合器總泵中總泵推桿部分的主視示意圖；

圖4是本實用新型實施例離合器總泵中總泵推桿部分的側視示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細的說明。

本實用新型實施例提供一種離合器總泵，參照圖3、圖4，具有總泵油缸(未圖示)和與總泵油缸連接的總泵推桿，所述總泵推桿包括桿件110和位于桿件110的一端、與所述桿件110一體設置的撥叉120。

所述撥叉120包括位于桿件110軸向一端的底托122和沿底托122向遠離桿件110伸出的兩個側板121，所述兩個側板121相對于桿件110的中心軸對稱設置且相互平行；底托122的周面凸出有多根肋條123，該多根肋條123沿底托122的周向間隔分布，每根肋條123均沿底托122的軸向延伸，具體地可以是從底托122的一端延伸至另一端。

可以看到，本實施例底托122的外周面上形成有肋條123，相對于現有技術中圓臺形的底托而言，在保證相同外徑時，可以減少底托122的材料，從而縮短其冷卻時間，避免側板121由于過度冷卻而彎曲變形。