[實用新型]整體高密封式分泵總成

有效

• 申請號: 201420303620.8
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203868200U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 林海;段偉偉;董桂生
• 申請（專利權）人: 溫州力邦企業有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/02;F16D125/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用制動器，屬于電動車制造領域，具體是涉及一種電動車制動器用的分泵總成(即制動鉗)。

背景技術

電動車是一個新興的車型，其載重及最高時速處于自行車與摩托車之間，目前其制動器的主流基本上是前后輪均采用鼓式制動器，其制動效果并不理想。由于鼓式制動器散熱性能差，在制動過程中產生大量熱量，極易引起剎車片溫度升高，摩擦系數下降，導致熱衰退，制動效率下降，制動穩定性變差以及在制動的同時由于溫度過高而產生噪音；雨水一旦進入鼓式制動器，會使摩擦系數下降，造成水衰退，并且水不易出來，水恢復性差，制動效率下降，行車的安全性降低。

本電動車制動器是盤式制動器，由主泵總成、分泵總成(即制動鉗)、制動盤等組成，其制動盤裸露于空氣中并高速轉動，散熱效果良好；制動性能穩定；制動盤跟隨車輪一起旋轉，會把水或泥甩出，因此水恢復性更好；制動性能穩定，大大提高了行車的安全性；使用壽命長而且在制動時無噪音，更換方便。行業發展的趨勢是用盤式制動替代鼓式制動。但其分泵總成普遍采用分體結構，其放氣嘴伸出到分泵殼體之外較多、較長而由螺栓密封，占用空間大，不利于分泵殼體在電動車上安裝而易發生刮擦，且其油路工藝孔由“0”型橡膠圈密封，密封性不高，有漏油的可能。從而影響了制動器的整體性能。

發明內容

本發明的目的在于克服上述的不足，而提供一種密封性能良好、安裝方便的整體高密封式分泵總成。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：整體高密封式分泵總成，包括分泵殼體、分泵活塞、剎車片、蹄片導銷，在該蹄片導銷上裝有蹄片簧，在該分泵殼體上、并與分泵活塞對應處裝有活塞螺堵，所述分泵殼體為整體式結構，所述分泵殼體內設有制動油路，該制動油路的一個出口為放氣孔、其另一個出口由鋼珠密封。

采用本發明結構后，其分泵殼體的制動油路的一個出口為放氣孔代替了原來凸出較多的放氣嘴，該放氣孔位置基本與分泵殼體處于同一平面，占用空間較小，有利于分泵總成的安裝；該制動油路的另一個出口(即油路工藝孔)由鋼珠密封，卡位牢固、密封性能良好。本分泵總成的設計充分考慮了電動車的特點“速度介于自行車與摩托車之間、載重大于自行車小于摩托車、車體強度也介于自行車與摩托車之間”。從而提高了制動器的質量和性能，大大提高了行車的安全性。

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明整體高密封式分泵總成的結構示意圖。

圖2為圖1的后視圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為圖3的B-B剖視圖。

圖5為圖3的C-C剖視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖5可知，本發明應用于電動車上的盤式制動器的整體高密封式分泵總成，包括分泵殼體1、分泵活塞5、剎車片2、蹄片導銷8，在該蹄片導銷8上裝有蹄片簧3，在該分泵殼體1上、并與分泵活塞5(安裝位置)對應處裝有活塞螺堵7，所述分泵殼體1為整體式結構，所述分泵殼體1內設有制動油路11，該制動油路11的一個出口為放氣孔12(由放氣螺堵10進行密封，如圖1所示)、其另一個出口13(即油路工藝孔)由鋼珠9密封(如圖3、圖5所示)。

其中，分泵活塞5與分泵殼體1之間裝有矩形密封圈4，活塞螺堵7與分泵殼體1之間裝有密封圈6；放氣孔代替了原來的放氣嘴，所述放氣孔12由放氣螺堵10進行密封，使用時拆卸該放氣螺堵10。