[實用新型]用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障

有效

• 申請號: 201420303566.7
• 申請日: 2014-06-10
• 公開（公告）號: CN203904858U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 何旭輝;葉劍;鄒云峰;王漢封;史康;周佳
• 申請（專利權）人: 中南大學;高速鐵路建造技術國家工程實驗室
• 主分類號: E01F7/02
• 分類號: E01F7/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁裝置技術領域，具體涉及一種用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障。

背景技術

隨著高速鐵路的迅速發展，隨之而來的高速列車安全問題也一一體現出來。橫風是高速列車的威脅之一，列車在橫風下運行受到橫風造成的側向力的作用，容易發生傾覆、脫軌等威脅，強風作用嚴重限制了列車運行速度。為維持列車運行穩定性，采用在線路兩側設置風屏障的方式為大風區列車提供低風速運行環境。

目前的風屏障均采用固定式結構，通過減小透風率和增加屏障高度來保證列車擋風效果。但是這樣就造成強風下風屏障受到的橫風氣動力過大，給風屏障帶來了疲勞問題。與此同時，風屏障固定在橋梁上，作用在屏障上的風荷載傳遞到橋梁結構，使得橋梁承受巨大的風荷載，給橋梁設計和運營帶來了很大問題。

因此，研究一種新型的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障，已成為亟待解決的技術問題。

實用新型內容

為了彌補現有技術的缺陷，本實用新型專利提供了一種用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障，以解決現有固定式風屏障在持續橫風作用下產生的疲勞破壞；風屏障將受到的高強風荷載傳遞到橋梁，從而造成橋梁破壞的技術問題。

為了實現上述技術目的，本實用新型專利的技術方案是：一種用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障，包括至少兩根立柱，立柱之間留有間距，立柱底部固定在地面上或者底座上，其特征在于，相鄰兩根立柱之間設有至少一塊可沿葉片中軸線轉動并用以阻擋橫風的擋風葉片，相鄰的兩塊擋風葉片的轉動軌跡之間留有間距。

優選地，擋風葉片兩端通過轉動軸分別與端部的立柱活動連接。

優選地，擋風葉片的中部貫穿有一根通長的轉動軸，轉動軸的兩端分別固接在端部的立柱上，擋風葉片可轉動的套設于轉動軸上。

優選地，轉動軸和/或擋風葉片上設有用以保持擋風葉片端部與立柱之間間隔距離的限位機構。

優選地，擋風葉片均沿垂直于立柱的方向布設；或者擋風葉片均與立柱斜交。

優選地，風屏障還包括有控制器；至少一塊擋風葉片上設置有用以感應風力的風力傳感器；擋風葉片上連有用以限制擋風葉片(2)旋轉角度的角度定位機構；風力傳感器連接控制器，控制器連接并控制角度定位機構。

優選地，角度定位機構為定位銷、定位夾、定位彈簧、彈簧鉸鏈、定位彈片中的至少一個。

優選地，立柱沿直線排列，并且立柱的排列直線與鐵路橋梁上的鐵軌平行。

優選地，立柱包括靠近鐵軌布置的第一立柱以及遠離鐵軌布置的第二立柱。

優選地，第一立柱與第二立柱間隔排布。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障，通過在相鄰兩立柱之間設置擋風葉片的方式，利用擋風葉片的旋轉角度調節百葉窗式風屏障與橫風的接觸面形態以及透風率。擋風葉片根據橫風的風力大小改變旋轉角度，面對小風量橫風時，通過旋轉小角度的擋風葉片進行透風的同時改變橫風流動方向；面對大風量橫風時，擋風葉片旋轉至與來風方向持平的狀態，橫風直接通過擋風葉片之間的間隙透過，減少大風量橫風對于百葉窗式風屏障的風荷載作用力，從而減小百葉窗式風屏障傳遞給下部橋梁的作用，保障橋梁正常的設計以及運營，降低抵抗橫風造成的額外成本。相鄰的兩塊擋風葉片的轉動軌跡之間留有間距，可以防止相鄰兩片擋風葉片之間構成轉動阻礙，同時，利用轉動軌跡間的間距，在一塊擋風葉片轉動時利用旋轉產生的風力帶動相鄰擋風葉片旋轉，從而產生連鎖的旋轉運動。

下面結合附圖對本實用新型專利作進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的處于初始狀態的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的擋風葉片旋轉30°的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例的安裝在鐵路橋梁上的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的結構示意圖；

圖5為圖4的俯視圖；

圖6是本實用新型實施例的無車時擋風葉片旋轉30°的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的壓力云圖；

圖7是本實用新型實施例的無車時擋風葉片旋轉30°的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的速度矢量圖；

圖8是本實用新型實施例的無車時擋風葉片旋轉150°的用于高速鐵路橋梁的百葉窗式風屏障的壓力云圖；