[實(shí)用新型]船體減搖艙

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420302367.4
• 申請(qǐng)日: 2014-06-09
• 公開（公告）號(hào): CN203921154U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜立平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 姜立平
• 主分類號(hào): B63B39/00
• 分類號(hào): B63B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種船用裝置，尤其是一種船體減搖艙。

背景技術(shù)

船舶的搖擺，可能產(chǎn)生六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)即：橫蕩，縱蕩，艏搖，橫搖，縱搖，垂蕩。船舶在外力作用下，即在風(fēng)浪作用下作周期性的左右橫搖和前后搖擺的運(yùn)動(dòng)，稱為搖擺性。船舶搖擺性是一種有害的性能，劇烈的搖蕩會(huì)降低航速，造成貨損，損壞船體和機(jī)器，使旅客暈船，影響船員生活和工作等。暈船時(shí)感覺上腹不適，繼有惡心、面色蒼白、出冷汗，旋即有眩暈、精神抑郁、唾液分泌增多和嘔吐等反應(yīng)。

本發(fā)明人于2008年授權(quán)的發(fā)明專利“疊層式復(fù)合承載球”，專利號(hào)：200310108637.4公開了一種承載球，由硬度高、彈性大的材料，如彈簧鋼、不銹鋼、高碳鋼、中碳鋼等與介質(zhì)相間層疊復(fù)合而成，介質(zhì)為彈性低、彈性模量小的材料如橡塑、海綿、炭纖或玻纖的復(fù)合材料及高分子材料。該承載球具有很好的彈性變形能力，且承載力大，可用于減搖艙上。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝在船體上的減搖艙，減小其搖擺和顛簸，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

船體減搖艙包括減搖艙艙體、中心承載球、上、下缽體支座及若干復(fù)合緩沖器；所述的上缽體支座固定于減搖艙艙體重心位置下方，所述的下缽體支座設(shè)置在上缽體支座正下方并固定于甲板上，所述的中心承載球位于上、下缽體支座之間，所述的復(fù)合緩沖器位于減搖艙艙體下方四周支撐減搖艙艙體。

承載球?yàn)榘l(fā)明專利200310108637.4公開的疊層式復(fù)合承載球。

一實(shí)施例中，所述的復(fù)合緩沖器為彈簧或彈性墊塊。

另一實(shí)施例中，所述的復(fù)合緩沖器為阻尼率可控的阻尼器。還包括控制器及若干傳感器，所述的控制器位于減搖艙內(nèi)，所述的傳感器與阻尼器配套設(shè)置，所述的傳感器將信號(hào)傳送給控制器，所述的控制器控制阻尼器的阻尼率。

所述的傳感器為位移傳感器和/或壓力傳感器和/或速度傳感器和/或加速度傳感器。

其中，所述的減搖艙艙體為圓柱形，所述的復(fù)合緩沖器對(duì)稱分布排列在減搖艙艙體底部的圓周上。或所述的減搖艙艙體為方形，所述的復(fù)合緩沖器分布在減搖艙艙體底部的每一個(gè)方形頂點(diǎn)附近。

該實(shí)用新型在船體上設(shè)置減搖艙，通過被動(dòng)或主動(dòng)的方式，中心承載球和復(fù)合緩沖器支撐減搖艙，利用復(fù)合緩沖器的緩沖性能，減小船體搖擺的動(dòng)能，平衡能量，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)性。可用于科考船、軍艦指揮艙等保證科考專家、指揮官等人員的暈船問題；還可解決有防搖需求的精密儀器的運(yùn)輸問題、救援船只中傷員不可顛簸的問題。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二圓柱形減搖艙結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二方形減搖艙結(jié)構(gòu)示意圖；

主要組件符號(hào)說明:

1：減搖艙艙體，2：中心承載球，31：上缽體支座，32：下缽體支座，4：彈簧組件，5：阻尼器，6：控制器，7：傳感器。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種船體減搖艙，設(shè)于船體甲板上，包括減搖艙艙體1、中心承載球2、上缽體支座31、下缽體支座32及若干彈簧組件4或彈性墊塊（圖中未示出）。減搖艙艙體1位于船體的重心位置，減搖的效果最好。上缽體支座31固定于減搖艙艙體1重心位置下方，下缽體支座32固定在甲板上，中心承載球2位于上下缽體支座之間，彈簧組件4位于減搖艙艙體1下方四周支撐減搖艙艙體1。

該實(shí)用新型中的中心承載球2可為發(fā)明專利200310108637.4公開的疊層式復(fù)合承載球，由硬度高、彈性模量大的材料與相對(duì)硬度低、彈性模量小的材料由外至內(nèi)層疊復(fù)合而成，可為實(shí)心球體，或?yàn)榭招那蝮w，空心部分填充氮?dú)饣蛩Ｔ撝行某休d球2的彈性形變好，承載力大，位于減搖艙艙體1重心位置，起支點(diǎn)作用。

該實(shí)施例采用被動(dòng)方式控制減搖艙平穩(wěn)，當(dāng)船體搖動(dòng)時(shí)，彈簧受力拉伸或壓縮，各彈簧相互作用，起到緩沖作用，減小減搖艙艙體搖擺的動(dòng)能，平衡能量，保證艙內(nèi)的平穩(wěn)性。

實(shí)施例二