[實用新型]一種帶廢氣引射的排氣后處理裝置

有效

• 申請號: 201420302164.5
• 申請日: 2014-06-09
• 公開（公告）號: CN204024776U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 陳慶東
• 申請（專利權）人: 陳慶東
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N3/033;F01N3/035;F02M35/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于一種柴油發動機排氣后處理裝置，具體為一種帶廢氣引射的排氣后處理裝置。?

背景技術

為了保護環境，世界各國相繼出臺了控制汽車尾氣排放的相關法規，越來越嚴格的排放法規使得單純的柴油發動機的機內凈化技術很難滿足法規要求，必須依靠機外后處理技術予以輔助。在機外技術處理方面，目前國內各大柴油發動機公司和整車廠主要采用氧化催化器、還原催化器或顆粒捕集器。與此同時，部分柴油發動機經常被用于惡劣的工作環境中，比如礦山。這些地方灰塵會大量累積在空氣過濾器中，需要司機經常保養空氣過濾器。人工保養耗時，費力，而且效果一般。目前國內外尚沒有將排氣后處理和保養空氣過濾器結合在一起的排氣后處理系統。?

發明內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提出一種帶廢氣引射的排氣后處理裝置，既能滿足嚴格的排放標準，又能改善工作于惡劣環境中的空氣過濾器的保養周期。?

本實用新型的技術方案為；一種應用于柴油發動機排氣系統的帶廢氣引射的排氣后處理裝置，包括封閉的殼體結構，殼體結構由三部分組成，即前端蓋、殼體和后端蓋；還包括安裝于殼體結構之上的廢氣進口管、廢氣出口管和安裝于殼體結構內的排氣后處理；還包括文丘里管和引射管。廢氣經排氣后處理后流經文丘里管再通過廢氣出口管排出，引射管一端在文丘里管內、另一端連接柴油發動機的空氣過濾器；?

優選的是，殼體結構內安裝有隔板，排氣后處理固定在隔板上；排氣后處理為氧化催化器、還原催化器、顆粒捕集器中的一種或多種組合。所述的氧化催化器是指通過催化劑對廢氣進行還原反應、降低廢氣中的一氧化碳和總碳氫化合物的催化器；所述還原催化器是指能將廢氣中的氮氧化物催化還原成氮氣和其他無害物質的催化器；所述顆粒捕集器能通過催化反應或過濾作用降低廢氣中的顆粒物裝置。?

排氣后處理裝置的工作原理如下：當發動機廢氣進入廢氣進口管后，由廢氣進口管流出，并全部進入排氣后處理；當廢氣流經排氣后處理時，對應的氧化催化器、還原催化器、顆粒捕集器中的一種或多種組合會起到降低廢氣中的污染物的作用，從而滿足嚴格的柴油發動機的排放標準；廢氣流過排氣后處理后，可以直接進入廢氣出口管，再流經文丘里管，最后經廢氣出口管排到大氣中，或直接進入文丘里管再經廢氣出口管排到大氣中；當廢氣流經文丘里管時，由于文丘里效應，會在文丘里管內的連接管附近產生負壓，此負壓會通過引射管將柴油發動機的空氣過濾器里的灰塵抽到文丘里管內，再隨著廢氣一起排出廢氣出口管，起到減少空氣過濾器里的灰塵的作用，改善空氣過濾器維護周期；由于廢氣進口管、排氣后處理、文丘里管和廢氣出口管具有一定的降低噪聲的功能，所以排氣后處理系統能起到降低柴油發動機排氣噪聲的作用。?

本裝置突出的特點在于：從廢氣流動方向看，排氣后處理處于文丘里管的上游，也就是說廢氣先經過排氣后處理，再經過文丘里管，因此，排氣后處理裝置能起到既降低柴油發動機排放污染物，又將柴油發動機的空氣過濾器里的灰塵抽到文丘里管內并排到大氣中的作用；如果排氣后處理處于文丘里管的下游，文丘里管所抽過來的灰塵在經過排氣后處理時，灰塵容易堵塞排氣后處理，從而導致排氣后處理失效。?

優選地，管徑逐漸縮小的錐形管比管徑逐漸增大的錐形管要短；所述管徑逐漸縮小的錐形管通過連接管連接所述統管徑逐漸增大的錐形管；從廢氣流動方向看，所述管徑逐漸縮小的錐形管位于管徑逐漸增大的錐形管的上游。?

優選地，殼體結構被隔板隔成若干個腔，所述廢氣進口管從殼體、前端蓋和后端蓋所構成的腔的外部經過所述殼體或所述前端蓋向內延伸，并將氣體排到腔內，然后腔內的氣體再全部經過排氣后處理并進入下一個腔，再進入所述文丘里管和所述廢氣出口管；所述廢氣出口管從所述殼體、前端蓋和后端蓋所構成的腔的內部經過所述殼體或所述后端蓋延伸到腔的外部；所述殼體結構的外輪廓可以根據底盤布置需要，設計成方形或圓形的。?

優選地，所述排氣后處理由襯墊、排氣后處理卷筒和隔板共同作用固定于所述殼體內，或由襯墊和排氣后處理卷筒共同作用固定于所述殼體上，或由襯墊固定于?所述殼體上，固定方式的選擇主要取決于底盤布置空間和襯墊的材料；所有的發動機廢氣都會流過排氣后處理；所述排氣后處理可以有一個載體或多個載體。?