[實用新型]一種車輪指示裝置及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420301293.2
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN203996423U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬先元;陳之健
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D15/02
• 分類號: B62D15/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種車輪指示裝置及汽車。

背景技術(shù)

在現(xiàn)今的生活環(huán)境中，汽車已成為人們生活中最重要的代步工具。然而駕駛員往往在車輛停到合適的位置時，還是無法得知車輪是否回復(fù)到平行的角度，因此駕駛員需探頭或下車查看，非常不方便且危險；且在汽車方向盤未打正的情況下，對于連接于車輪上的壓力連桿系統(tǒng)也會有所傷害。

實用新型內(nèi)容

為了克服目前駕駛員在停放車時無法確認車輪是否回正帶來的問題，本實用新型提供了一種車輪指示裝置及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種車輪指示裝置，包括：固定在方向盤上、且與方向盤同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪，所述第一齒輪隨方向盤的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；與第一齒輪嚙合的第二齒輪，所述第二齒輪是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，所述第二齒輪隨所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，所述第二齒輪半徑大于所述第一齒輪的半徑；固定在所述第二齒輪上的一指示器，所述指示器隨所述第二齒輪一起轉(zhuǎn)動，且所述指示器偏轉(zhuǎn)的角度等于所述第二齒輪轉(zhuǎn)動的角度，當(dāng)車輪回正時，所述指示器指向車輛正前方，當(dāng)車輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時，所述指示器也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)。

可選地，所述第一齒輪的半徑為R1，所述第二齒輪的半徑為R2，且使得R2/R1＝A/B，其中A表示方向盤的最大轉(zhuǎn)動角度，B表示車輪的最大轉(zhuǎn)動角度。

可選地，所述指示器是指針。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的車輪指示裝置。

本實用新型的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型車輪指示裝置中指示器偏轉(zhuǎn)的角度與車輪偏轉(zhuǎn)的角度一致，當(dāng)指示器向左偏轉(zhuǎn)時，則表示車輪處于向左偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)；而當(dāng)指示器向右偏轉(zhuǎn)時，則表示車輪處于向右偏轉(zhuǎn)的狀態(tài)；當(dāng)指示器指向車輛正前方時，則表示車輪處于平行的角度。本實用新型提供的車輪指示裝置方便駕駛員參照指示器的位置操作方向盤，以保證方向盤打正，車輪擺正，避免對連接于車輪上的壓力連桿系統(tǒng)產(chǎn)生傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述的車輪指示裝置與方向盤配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為車輪擺正時本實用新型所述的車輪指示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為車輪偏向右時本實用新型所述的車輪指示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述的車輪指示裝置在方向盤上的位置示意圖。

其中圖中：1、方向盤；2、第一齒輪；3、第二齒輪；4、指示器；5、車輪指示裝置。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1-4所示，在本實用新型實施例中，車輪指示裝置5包括：固定在方向盤1上、且與方向盤1同軸同轉(zhuǎn)速的第一齒輪2，第一齒輪2隨方向盤1的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；與第一齒輪2嚙合的第二齒輪3，第二齒輪3是部分圓周上設(shè)有齒槽的內(nèi)齒輪，第二齒輪3隨第一齒輪2的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，第二齒輪3半徑大于第一齒輪2的半徑；固定在第二齒輪3上的一指示器4，指示器4隨第二齒輪3一起轉(zhuǎn)動，且指示器4偏轉(zhuǎn)的角度等于第二齒輪3轉(zhuǎn)動的角度，當(dāng)車輪回正時，指示器4指向車輛正前方，當(dāng)車輪向左或向右偏轉(zhuǎn)時，指示器4也隨之朝向相同方向偏轉(zhuǎn)。本實用新型提供的車輪指示裝置5可以保證駕駛員在駕駛室內(nèi)通過指示器4的指示就能打正方向盤1、擺正車輪，保證駕駛員的安全，并且避免對連接于車輪上的壓力連桿系統(tǒng)產(chǎn)生傷害。

在本實用新型的另一個實施例中，第一齒輪2的半徑為R1，第二齒輪3的半徑為R2，且使得R2/R1＝A/B，其中A表示方向盤1的最大轉(zhuǎn)動角度，B表示車輪的最大轉(zhuǎn)動角度。這樣可以根據(jù)不同車型方向盤1與車輪的轉(zhuǎn)動比來調(diào)節(jié)第一齒輪2的半徑和第二齒輪3的半徑。

在本實用新型的另一個實施例中，指示器4是指針，當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定指示器的具體實現(xiàn)方式。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述的車輪指示裝置5。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。