[實(shí)用新型]城鐵車輛司機(jī)室送回風(fēng)一體式風(fēng)道結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420300053.0
• 申請(qǐng)日: 2014-06-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203974813U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于文晶;康偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/04
• 分類號(hào): B61C17/04;B61D27/00
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種城鐵車輛司機(jī)室送回風(fēng)一體式風(fēng)道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于城鐵車輛司機(jī)室內(nèi)設(shè)備較多，且由于司機(jī)室尺寸限制，因此司機(jī)室送風(fēng)、回風(fēng)道的布置及安裝一直是人們著力要解決的問(wèn)題。而為便于安裝操作，通常采用減小風(fēng)道尺寸的方法來(lái)保證安裝空間，但此種方法造成風(fēng)速過(guò)高，導(dǎo)致噪聲過(guò)大；同時(shí)，送風(fēng)道與回風(fēng)道各自獨(dú)立，風(fēng)道的重量增加，有悖于整車減重的設(shè)計(jì)規(guī)范。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種送回風(fēng)一體式風(fēng)道，增大送回風(fēng)道的尺寸，降低噪聲，簡(jiǎn)化風(fēng)道安裝；將送風(fēng)與回風(fēng)進(jìn)行合并設(shè)計(jì)，可減輕風(fēng)道的重量，符合車輛減重設(shè)計(jì)規(guī)范。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種城鐵車輛司機(jī)室送回風(fēng)一體式風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括送風(fēng)風(fēng)筒、回風(fēng)風(fēng)筒、送風(fēng)道、回風(fēng)道，其特征在于：送風(fēng)道與回風(fēng)道合并為一體，風(fēng)道腔通過(guò)隔板分隔為送風(fēng)腔和回風(fēng)腔，隔板的送風(fēng)側(cè)粘貼有隔熱材料層。

由于風(fēng)筒距車體間隙較小，為便于安裝，在送風(fēng)風(fēng)筒和回風(fēng)風(fēng)筒上預(yù)焊接螺母。

送回風(fēng)風(fēng)道與司機(jī)室頂板之間采用壓接密封墊的形式，通過(guò)密封墊受力變形，實(shí)現(xiàn)密封結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型將送回風(fēng)道合并為一體，可有效利用原有送風(fēng)道、回風(fēng)道之間的安裝間隙，不僅節(jié)省空間還增大送回風(fēng)道的尺寸，降低噪聲，簡(jiǎn)化風(fēng)道安裝；一體式風(fēng)道的重量較原來(lái)分開(kāi)設(shè)計(jì)的風(fēng)道重量減小13%，符合整車減重的設(shè)計(jì)理念；由于送回風(fēng)溫度差異較大，在送回風(fēng)一體式風(fēng)道送風(fēng)側(cè)貼隔熱材，防止結(jié)露。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括送風(fēng)風(fēng)筒1、回風(fēng)風(fēng)筒2、送風(fēng)道11、回風(fēng)道4，送風(fēng)道與回風(fēng)道合并為一體，送風(fēng)腔12和回風(fēng)腔5通過(guò)隔板6分隔，隔板6的送風(fēng)側(cè)粘貼有隔熱材料層7，防止送、回風(fēng)存在溫差而出現(xiàn)結(jié)露的情況。

由于風(fēng)筒距車體間隙較小，為便于安裝，在送風(fēng)風(fēng)筒焊8個(gè)M6螺母3，回風(fēng)風(fēng)筒焊6個(gè)M6螺母3，通過(guò)螺栓緊固。

送回風(fēng)風(fēng)道與司機(jī)室頂板9之間采用壓接密封墊10、8實(shí)現(xiàn)密封，保證送風(fēng)與回風(fēng)進(jìn)入送回風(fēng)一體式風(fēng)道后不混合。