[實用新型]一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱

有效

• 申請號: 201420299529.3
• 申請日: 2014-06-08
• 公開（公告）號: CN203920878U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 龍泉
• 申請（專利權）人: 武漢捷隆汽車電動轉向系統有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 荊州市亞德專利事務所 42216
• 代理人: 陳德斌

技術領域

本實用新型涉及一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，屬汽車轉向系統技術領域。

背景技術

目前國內四向可調式轉向管柱多采用單凸緣式鎖止機構對調節機構進行鎖止，以及上安裝支架注塑結構或尼龍片結構實現轉向管柱的吸能功能。這樣在汽車發生碰撞時，方向盤承受的外力通過轉向軸與柱管傳遞至上安裝支架注塑結構或尼龍片結構，當碰撞沖擊力大于上安裝支架注塑結構或尼龍片結構的吸能力時轉向管柱實現潰縮功能，起到防護駕駛員的作用；但其存在的問題有：

1、 轉向管柱鎖止機構保持力有限，疲勞磨損較快。管柱剛度較差，致使轉向管柱固有頻率低，在行車過程中會感覺到方向盤的抖動，影響駕駛操作舒適性。在整車發生安全事故時對駕駛員的防護作用不夠理想。

2、轉向管柱角度、軸向調節力較大。 由于單凸緣式鎖止機構松開后其位移行程較有限，即使鎖止機構松開了，管柱支架總成與上柱管側面仍存在磨擦現象，從而致使產品角度、軸向調節力較大，且操作時手感明顯有發卡、發澀現象，并伴有“嗞、嗞”的磨擦異音，影響駕駛員的操作舒適性。

3、吸能力不穩定、一致性較差。由于采用上安裝支架注塑結構或尼龍片結構來實現潰縮功能，注塑結構或尼龍片結構的產品質量直接影響吸能性能。由于上安裝支架板厚制造精度與拉脫鎖V型槽配合尺寸、拉脫鎖孔徑大小及尺寸的一致性、注塑材料性能、設備穩定性及注塑加工參數（注塑壓力、注塑時間等）、或者尼龍片材料的一致性等綜合因素將直接影響吸能力穩定性、一致性，從而導致轉向管柱總成吸能力效果不佳。

4、吸能距離較小。由于柱管采用兩段式配合，下柱管采用固定式結構，柱管配合可滑移行程即為潰縮行程。由于受整車布局影響，上、下安裝支架中心距離通常較小，從而致使轉向管柱吸能距離較小，對駕駛人員安全防護作用較有限。

發明內容

本實用新型的目的在于：提供一種操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長；能有效地提高行車安全性能的具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱；

本實用新型的技術方案是：

一種具有雙聯動鎖止機構的四向可調式吸能汽車轉向管柱，包括轉向軸總成、上柱管總成、下柱管總成、支架總成、調節鎖止裝置、下傳動軸總成構成；轉向軸總成由上轉向軸和中轉向軸構成；其特征在于：轉向軸總成的上轉向軸上安裝有上柱管總成，中轉向軸上安裝有下柱管總成，中轉向軸的一端通過開口節叉安裝有下傳動軸總成；上柱管總成和下柱管總成之間過盈連接，上柱管總成上安裝有支架總成，支架總成的兩端分別通過調節鎖止裝置與上柱管總成連接。

所述的上柱管總成由上柱管、深溝球軸承Ⅰ、潰縮塊Ⅰ、潰縮塊Ⅱ、隔套構成。上柱管的一端安裝有深溝球軸承Ⅰ，上柱管的另一端安裝有隔套，深溝球軸承Ⅰ兩側的上柱管上對稱狀安裝有潰縮塊Ⅰ和潰縮塊Ⅱ，潰縮塊Ⅰ和潰縮塊Ⅱ的中部分別設置有潰縮滑槽。

所述的下柱管總成由下柱管、下殼體和深溝球軸承Ⅱ構成。下殼體的一端過盈安裝有下柱管，下殼體的另一端端頭內部裝有深溝球軸承Ⅱ。

調節鎖止裝置由操作手柄、連接架A和連接架B構成，操作手柄上對稱安裝有連接架A和連接架B，連接架A和連接架B的端頭分別設置有連接軸A和連接軸B，連接架A端頭外側的連接軸A上通過鎖緊塊A和鎖緊螺母A裝有滾針推力軸承A，連接架A端頭內側的連接軸A上通過鎖緊塊裝B有墊片；連接架B端頭外側的連接軸B上通過鎖緊螺母B和鎖緊塊C裝有滾針推力軸承B，連接架B端頭內側的連接軸B上安裝有墊片，墊片內外兩側的連接軸B上分別安裝有外調節塊和內調節塊。

本實用新型與現有技術相比的有益效果在于：

本實用新型操作簡單、舒適性好、可靠性高，且潰縮行程長，既可實現汽車轉向管柱角度、高度可調的功能，亦可實現較長行程范圍內的吸能功能，且能保證吸能力穩定，一致性好，固有頻率高，提高了操縱手感，避免了現有汽車轉向管柱保持力低，磨損快，調節力大，操縱手感差，吸能力不穩定、吸能距離較小的問題，從而提高了行車安全性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的上柱管總成的結構示意圖；

圖3為圖2 的右視結構示意圖；

圖4為本實用新型的下柱管總成的結構示意圖；

圖5為本實用新型的調節鎖止裝置的結構示意圖。