[實用新型]一種手動變速器倒擋鎖止機構

有效

• 申請號: 201420297843.8
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN203892550U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 張春喜;陳衍娟;侯得鋒;涂浩宇;馬童立;田安民;李紅強;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，特別是涉及一種手動變速器倒擋鎖止機構。?

背景技術

目前手動變速器倒擋鎖止機構大都較為復雜，機構包含零件較多如有倒擋鎖片、倒擋鎖扣、撥頭、彎臂、鉚釘、彈簧等。結構繁瑣，裝配復雜；制造成本隨之升高；零件多，故障率也隨之上升。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種手動變速器倒擋鎖止機構，解決現有技術中手動變速器倒擋鎖止機構的結構繁瑣、裝配復雜、制造成本較高以及故障率較高的問題。?

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種手動變速器倒擋鎖止機構，包括：?

倒擋鎖止支架，所述倒擋鎖止支架包括第一端、第二端和第三端；?

插設于所述第一端的安裝孔上的倒擋鎖止銷；?

位于所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止銷之間，且套設于所述倒擋鎖止銷上的倒擋鎖止搖臂和用于驅動所述倒擋鎖止搖臂回位的扭力彈簧，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止銷為轉動連接；?

其中，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相接觸，所述扭力彈簧的兩端卡設于所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止搖臂的端部；?

所述第二端上設有用于限制所述倒擋鎖止搖臂運動的凸塊。?

上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述第三端側設有兩個用于與變速器安裝一體的安裝孔。?

上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述倒擋鎖止搖臂包括第一臂端、第二臂端、第三臂端和第四臂端，所述第一臂端、第二臂端、第三臂端與第四臂端依次相連且所述第一臂端與所述第四臂端相連構成中間部位具有一通孔的所述倒擋鎖止搖臂；?

在所述第三臂端達到預設位置時，所述倒擋鎖止搖臂與所述倒擋鎖止支架相互鎖止。?

上述的手動變速器倒擋鎖止機構，其中，所述倒擋鎖止支架與所述倒擋鎖止銷為固定連接。?

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：?

上述方案中，所述手動變速器倒擋鎖止機構由倒擋鎖止支架、倒擋鎖止銷、倒擋鎖止搖臂以及扭力彈簧構成，結構簡單、裝配工藝簡單、制造成本較低且零件少故障率低。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構主視圖；?

圖2為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構俯視圖；?

圖3為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態示意圖一；?

圖4為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態示意圖二；?

圖5為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態示意圖三；?

圖6為本實用新型實施例的手動變速器倒擋鎖止機構的工作狀態示意圖四。?

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。?

本實用新型針對現有的技術中手動變速器倒擋鎖止機構的結構繁瑣、裝配復雜、制造成本較高以及故障率較高的問題，提供一種手動變速器倒擋鎖止機構，如圖1和圖2所示，包括：?

倒擋鎖止支架10，所述倒擋鎖止支架包括第一端110、第二端120和第三端130；?

插設于所述第一端110的安裝孔111上的倒擋鎖止銷2；?

位于所述倒擋鎖止支架10與所述倒擋鎖止銷2之間，且套設于所述倒擋鎖止銷2上的倒擋鎖止搖臂30和用于驅動所述倒擋鎖止搖臂30回位的扭力彈簧40，所述倒擋鎖止搖臂30與所述倒擋鎖止銷2為轉動連接；?

其中，所述倒擋鎖止搖臂30與所述倒擋鎖止支架10相接觸，所述扭力彈簧40的兩端41卡設于所述倒擋鎖止支架10與所述倒擋鎖止搖臂30的端部；?

所述第二端120上設有用于限制所述倒擋鎖止搖臂30運動的凸塊121。?

本實用新型實施例提供的所述手動變速器倒擋鎖止機構由倒擋鎖止支架、倒擋鎖止銷、倒擋鎖止搖臂以及扭力彈簧構成，結構簡單、裝配工藝簡單、制造成本較低且零件少故障率低。?

其中，如圖2所示，所述第三端130側設有兩個用于與變速器安裝一體的安裝孔131。?