[實用新型]二輪車用內燃機轉速控制裝置

有效

• 申請號: 201420297124.6
• 申請日: 2014-06-05
• 公開（公告）號: CN204024836U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 水谷公一;王建;陳展
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: F02D41/04
• 分類號: F02D41/04
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

技術領域

本實用新型涉及一種轉速控制裝置，特別是涉及一種二輪車用內燃機轉速控制裝置。

背景技術

摩托車大燈點燈或滅燈時，電池輸出電壓發生變化，從而使得發動機的轉速產生波動。以怠速狀態為例，如圖1所示是怠速運行中大燈點燈、滅燈時的現象，可見大燈點燈、滅燈會導致轉速出現大幅變動。具體分析如下：

一、大燈從滅燈到點燈：如圖2所示，把大燈從滅燈變為點燈時，電氣負荷增大。隨著該電氣負荷的增大，通過電壓調節器供應給車輛的供給電流也增大。該供給電流的增大，使施加到發動機的負荷增大，從而導致轉速下降。

傳統的轉速控制裝置實行轉速反饋控制，如圖3所示，當ECU(發動機控制器)檢測出轉速相對于目標轉速要低時，向旁通空氣量調整裝置發出驅動的指令，通過增大旁通閥開度，對吸入到發動機的吸入空氣量增量，從而使得該下降了的轉速上升并保持在預設的目標轉速。

但是，傳統的轉速控制裝置在檢測轉速下降、增加旁通空氣量的轉速控制(也就是反饋控制)中，在轉速下降后，旁通空氣量會增加，所以大燈ON所導致的急劇轉速下降中，會產生轉速控制的延遲，甚至由于吸入空氣達到燃燒室需要時間，所以轉速低，向目標轉速收束的時間長，無法保持在目標轉速，那就會產生如圖1所示的在大燈ON后轉速立即大幅下降的情況。

二、大燈從點燈到滅燈：大燈從點燈變為滅燈時，與前述的大燈從滅燈變為點燈相反，供給電流減少，施加到發動機的負荷也減少，轉速上升。隨著該發動機負荷的減少，與大燈從滅燈到點燈時一樣，大燈滅燈所導致的急劇的轉速上升中，會出現轉速控制的延遲，甚至由于吸入空氣到達燃燒室需要時間，所以轉速高，向目標轉速收束的時間長，產生如圖1所示的轉速的大幅上升的情況。

因此，如何在實行轉速反饋控制使轉速保持在目標轉速的轉速控制裝置中，避免由于轉速控制的延遲所導致的轉速下降或上升的情況出現，成為一個亟待解決的問題。

實用新型內容

基于此，本實用新型提供一種二輪車用內燃機轉速控制裝置，能夠達到轉速的穩定。

為實現上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：

一種二輪車用內燃機轉速控制裝置，包括：旁通空氣量調整裝置、發動機控制器、大燈開關檢測裝置以及大燈控制裝置，所述旁通空氣量調整裝置、大燈開關檢測裝置以及大燈控制裝置分別與所述發動機控制器電氣連接。

本實用新型的一種二輪車用內燃機轉速控制裝置，在傳統轉速控制裝置的基礎上增加了大燈開關檢測裝置以及大燈控制裝置，當大燈開關檢測裝置檢測出大燈點燈、滅燈產生的電氣負荷變化所導致的發動機負荷變化后，基于該大燈開關的檢測結果，通過旁通空氣量調整裝置來增減旁通空氣量，即當大燈開關由OFF到ON時使旁通空氣量增量、當大燈開關由ON到OFF時使旁通空氣量減量，并且在控制旁通空氣量增量或減量后才真正通過大燈控制裝置使大燈點燈或滅燈。本實用新型的方案消除了吸入空氣到達燃燒室需要時間所導致的轉速的響應延遲，不會引起轉速的下降或上升，達到了轉速的穩定。

附圖說明

圖1為大燈點燈滅燈示意圖；

圖2為大燈部的回路示意圖；

圖3為旁通空氣通路模式圖；

圖4為本實用新型的二輪車用內燃機轉速控制裝置示意圖；

圖5為發電機所供應的電流與發動機轉速的關系示意圖；

圖6為本實用新型的旁通閥開度增量與發動機轉速的關系示意圖；

圖7為本實用新型的大燈延遲時間與發動機轉速的關系示意圖；

圖8為本實用新型發動機轉速低時的大燈延遲時間示意圖；

圖9為本實用新型發動機轉速高時的大燈延遲時間示意圖；

圖10為二輪車用發電機產生的供給電流與發動機溫度的關系示意圖；

圖11為本實用新型的旁通閥開度增量值與發動機溫度的關系示意圖；

圖12為本實用新型的時間圖；

其中：

ECU：發動機控制器；

電源：ECU電源輸入回路；

VCC：節氣門開度傳感器的傳感器電源回路；

VTA：節氣門開度傳感器信號輸入回路；

THE：發動機溫度傳感器信號輸入回路；

SG：節氣門開度傳感器的傳感器接地回路；

CPS+：曲軸角度傳感器信號+輸入回路；

CPS-：曲軸角度傳感器信號—輸入回路；

ISA、ISA-、ISB、ISB-：旁通空氣量調整裝置的驅動馬達輸出回路；