[實用新型]一種電動車重力發電裝置

有效

• 申請號: 201420296433.1
• 申請日: 2014-06-06
• 公開（公告）號: CN203847337U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 李江平
• 申請（專利權）人: 李江平
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;F03G5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車發電裝置，尤其涉及一種電動車重力發電裝置。

背景技術

電動車作為一種新興代步工具，普遍采用外接電源充電方式，其電動車充電受到很大限制，尤其是電動三輪車、四輪車的續行問題，給人們出行帶來了許多不便。對此，人們加大了電動車腳踩發電、車振發電等自發電裝置的研發。近幾年，此類相關技術雖有所突破，但多因裝置結構復雜，能量利用不充分，傳遞發電效率低，故均未在實際產品中運用。

發明內容

為解決以上問題，本實用新型的目的在于提供了一種電動車重力發電裝置。該裝置通過車振重力轉換機構或腳踏重力轉換機構輸出動能，利用重力動力增速裝置采集儲存能量增加動能，運用增速齒輪箱實施動力變速，驅動發電機發電，將車振或人體踏步動能轉化成電能。同時，腳踏重力轉換機構，可使人們通過踏步達到運動健身目的。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案：

一種電動車重力發電裝置：包括車振重力轉換機構、腳踏重力轉換機構、重力動力增速裝置、增速齒輪箱、發電機。動力機軸的兩端各裝有一個重力動力增速裝置和一個車振重力轉換機構，其重力動力增速裝置固定在車架上，車振重力轉換機構的另一端固定在車底盤上，固定在車架上的腳踏重力轉換機構其動力輸出端與動力機軸連接，增速齒輪箱裝在動力機軸上，其輸入軸與動力機軸連接，輸出軸與發電機輸入軸連接；

所述車振重力轉換機構，包括傳動柱A、曲柄A、棘輪A、動力機軸，傳動柱A下端固定在車底盤上，其上端與曲柄A的一端連接，曲柄A的另一端與棘輪A連接，棘輪A裝在動力機軸上;

所述腳踏重力轉換機構，由左側轉換機構、右側轉換機構和伸縮式液壓裝置構成，所述左側轉換機構、右側轉換機構各包括：棘輪B、曲柄B、傳動柱B、復位彈簧、彈簧止退片、彈簧架、鋼絲繩、管狀固定支架、導向滑輪組、活動支架、張緊滑輪、拐角滑輪、手柄、踏板架、活動踏板，所述棘輪B裝在動力機軸上與曲柄B的一端連接，曲柄B的另一端與傳動柱B連接，傳動柱B上設有彈簧止退片，復位彈簧套在傳動柱B上，其兩端分別與彈簧止退片、彈簧架完全接觸，傳動柱B穿過彈簧架與鋼絲繩的一端連接，彈簧架固定在管狀固定支架上，管狀固定支架設有導向滑輪組，設有張緊滑輪的活動支架裝在管狀固定支架內，活動支架前端裝有手柄、拐角滑輪、踏板架，鋼絲繩另一端過導向滑輪組、張緊滑輪、拐角滑輪與活動踏板的一端連接，活動踏板的另一端與踏板架連接；所述伸縮式液壓裝置包括：活動支架連板、液壓雙向伸縮缸、液壓泵，活動支架連板一端與左側轉換機構的活動支架連接，另一端與右側轉換機構的活動支架連接，其中間與液壓雙向伸縮缸連接，液壓泵與液壓雙向伸縮缸相配合。

所述車振重力轉換機構的棘輪A和腳踏重力轉換機構的棘輪B旋轉方向相同。

所述管狀固定支架上設有鋼絲繩移動槽口，活動支架在管狀固定支架內可移動。

所述手柄、踏板架與活動支架之間分別裝有萬向活接。

所述活動支架連扳上設有托架。

有益效果：本實用新型所述的一種電動車重力發電裝置，具有以下優點：通過車振重力轉換機構或腳踏重力轉換機構，利用車振的自然勢能與人體腳踏重力來進行發電，對車載電池進行充電，從而可少用或不用外來電，既可實現人體健身，又可解決電動三輪車、四輪車的續行問題，具有實用價值。

附圖說明

?圖1是一種電動車重力發電裝置結構示意圖。

圖2是重力動力增速裝置側面剖面示意圖。

圖3是定位盤凸圓圈形軌道示意圖。

圖4是轉盤長弧形軌道示意圖。

?圖5是車振重力轉換機構剖面結構示意圖。

圖6是腳踏重力轉換機構剖面結構示意圖。

圖7是腳踏重力轉換機構部分結構示意圖。

圖中所示：

1、車振重力轉換機構，11、腳踏重力轉換機構,12、重力動力增速裝置,13、增速齒輪箱,14、發電機，15、傳動柱A，16、曲柄A,17、棘輪A,18、車底盤，19、動力機軸，101、車架；

2、定位盤，21、轉盤，22、重力球，23、軸承，24、推力軸承，?25、油箱，26、轉盤蓋；

?3、A-B-C?定位盤深凹圓弧形承重軌道，31、C-D-A?定位盤淺凹圓弧形輔助軌道；

?4、E-F?轉盤深凹圓弧形承重軌道，41、F-G?轉盤淺凹圓弧形輔助軌道；