[實用新型]鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置有效

申請號：	201420295335.6	申請日：	2014-06-05
公開（公告）號：	CN203909808U	公開（公告）日：	2014-10-29
發明（設計）人：	苗鑫;關亮;張永東;董爍;張益	申請（專利權）人：	北京康拓紅外技術股份有限公司
主分類號：	G06K7/00	分類號：	G06K7/00;H03F3/20
代理公司：	北京永創新實專利事務所 11121	代理人：	周長琪
地址：	100080***	國省代碼：	北京;11
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摘要：
搜索關鍵詞：	鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種射頻處理裝置，具體來說，是一種鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置。

背景技術

現有車號智能跟蹤設備通過射頻處理裝置對車輛射頻標簽進行讀取，得到車輛射頻標簽的基帶信號，送至后端基帶處理裝置進行處理后，得到車輛射頻標簽車號信息。但現有鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻信號發射通道和接收通道均采用恒定的參數設置，沒有對現場電纜長度不同造成的信號差異進行相應處理，在許多同軸電纜較長的探測點出現了車輛射頻標簽識別失敗的情況。

現有的車號智能跟蹤裝置，未對由于射頻同軸電纜長度不同，給系統帶來的影響予以處理。而在實際使用過程中，不同探測站，設備機房與鐵路軌道距離相差是非常大的。因此，用于連接室外天線和室內車號識別裝置的同軸電纜的長度差異也非常大，長度由15米至60米不等，有的探測站甚至使用大于60米的同軸電纜。經實地測量，長度15米的同軸電纜對信號衰減約2dB，而60米的電纜可以達到衰減8dB。二者相差6dB之多。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出一種鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置，可解決由于電纜長度造成的車輛射頻標簽識別失敗的問題。

本實用新型一種鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置，其特征在于：包括信號發生部分、信號放大部分與信號解調部分。

其中，信號發生部分包鎖相環芯片、石英晶體振蕩器與單片機。石英晶體振蕩器的輸出引腳與信號發生器中鎖相環芯片的輸入引腳相連。單片機的輸出引腳與鎖相環芯片的輸入引腳相連。鎖相環芯片的輸出引腳與低通濾波器的輸入引腳相連。

所述信號放大部分包括低噪聲放大器、功分器A、功率放大器，電調衰減器以及環形器與π衰器。其中，低噪聲放大器的輸入引腳與低通濾波器的輸出引腳相連；低噪聲放大器的輸出引腳與功分器A的合路引腳相連。功分器A的分路引腳分別與π衰減器的輸入端和功率放大器的信號輸入引腳相連。功率放大器通過環形器與室外天線及電調衰減器輸入端相連。功率放大器功率控制引腳還連接DAC芯片。

所述信號解調部分包括混頻器A與混頻器B、移相功分器和功分器B。其中，移相功分器的合路引腳與π衰減器輸出端相連；移相功分器分路引腳分別與混頻器A、混頻器B的本振輸入引腳相連。混頻器B的合路引腳與信號放大部分電調衰減器的信號輸出引腳相連。功分器B的分路引腳分別與混頻器A、混頻器B的的信號輸入引腳相連。

本實用新型的優點為：

1、本實用新型鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置在射頻發射通道增加高精度DAC芯片，實現對末級功放的輸出功率進行調整，對電纜損耗進行補償，保證天線發射功率維持恒定；

2、本實用新型鐵路車號智能跟蹤設備中的射頻處理裝置，增加了射頻電調衰減器替換原有的固定PI型衰減器，實現靈活調整接收信號的衰減量，優化混頻器的射頻輸入信號。

附圖說明

圖1為本實用新型射頻處理裝置整體結構框圖；

圖2為本實用新型射頻處理裝置中TXCO電路結構圖；

圖3為本實用新型射頻處理裝置中MCU電路結構圖；

圖4為本實用新型射頻處理裝置中PLL芯片電路結構圖；

圖5為本實用新型射頻處理裝置中低通濾波器電路結構圖；

圖6為本實用新型射頻處理裝置中低噪聲放大器電路結構圖；

圖7為本實用新型射頻處理裝置中功分器A電路結構圖；