[實用新型]一種進氣中間連接管總成

有效

• 申請號: 201420294677.6
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN203906139U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 周從源
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機輔配件技術領域，具體涉及一種進氣中間連接管總成。

背景技術

目前，在氣制動汽車上，為了同時給發動機燃燒系統和制動打氣泵供氣，需要設置一種帶歧管結構的進氣中間連接管總成，把經過空氣濾清器凈化之后的干凈空氣分成兩路。本實用新型所描述的進氣中間連接管總成，安裝在發動機渦輪增壓器與空氣濾清器之間，滿足上述氣路分流功能。

現有的進氣中間連接管主要由無縫不銹鋼管折彎成型，中斷面為圓形，如圖1所示；進氣中間連接管未焊接固定支架。

現有技術有如下的不足：

1、由于進氣中間連接管斷面為圓形，空間上各方向尺寸比較大，在裝配過程中，中間部位經常與周邊零部件干涉。

2、由于斷面為圓形，采用直線型固定支架時，焊接不牢固；采用弧形固定支架，加工工藝和焊接工藝都相對復雜；

3、進氣中間連接管未焊接固定支架，安裝不牢固。

實用新型內容

本實用新型所的目的是為解決現有技術存在的進氣中間連接管易與周邊零部件干涉；直線型安裝支架焊接不牢，容易脫落，弧形安裝支架加工、焊接工藝復雜的不足，而提供一種新型進氣中間連接管總成。

本實用新型是通過以下技術方案實現的；

一種進氣中間連接管總成，由進氣中間連接管、打氣泵進氣歧管和安裝支架組成；

所述進氣中間連接管，其兩端為直徑相同的圓管，其中一端設置成折彎；所述進氣中間連接管的中間部位為上下兩個面為平面的橢圓狀管；

所述安裝支架設置在進氣中間連接管的平面上，其一端突出與于進氣中間連接管；此突出端設置有一個安裝孔；

所述打氣泵進氣歧管設置在進氣中間連接管中間部位的弧形側壁上，與進氣中間連接管相通。

所述進氣中間連接管的兩端靠近管口處各設置有一圈凸臺。

所述打氣泵進氣歧管的端口處設置有一圈凸臺。

所述打氣泵進氣歧管的設置方向與安裝支架安裝孔的方向相反或相同。

所述安裝支架為一個端面為弧形的長方形板狀結構。

所述安裝孔為腰形孔。

所述在進氣中間連接管中部開有小圓孔，打氣泵進氣歧管焊接在小圓孔上。

本實用新型的有益技術效果是：

通過對進氣中間連接管中部斷面形狀的改進，實現管路局部變形，可有效避讓周邊零部件，防止干涉；使安裝支架結構簡單，焊接工藝簡化，焊接更加牢固可靠。

附圖說明

圖1為現有技術的進氣中間連接管總成結構示意圖；

圖2為本實用新型的進氣中間連接管總成結構示意圖；

圖3a為本實用新型的進氣中間連接管主視圖；

圖3b為本實用新型的進氣中間連接管俯視圖；

圖3c為本實用新型的進氣中間連接管仰視圖；

圖3d為本實用新型的進氣中間連接管左視圖；

圖4為圖3a的D-D放大視圖。

符號說明：1-進氣中間連接管??2-打氣泵進氣歧管??3-安裝支架4-腰形孔狀斷面??5-腰形安裝孔??6-凸臺??7-凸臺??8-平面

具體實施方式

以下通過具體實施例來描述本實用新型的技術方案，以下實例僅為示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

圖2至圖4為本申請的一個實施例。如圖2所示，本實施例的進氣中間連接管總成主要由進氣中間連接管1，打氣泵進氣歧管2和安裝支架3組成。

進氣中間連接管1采用無縫不銹鋼管折彎成型，兩端為直徑相同的圓管，其中一端設置成折彎；中間部位加工成上下兩個面為平面8的橢圓狀管，其橫斷面為腰形孔狀斷面4，如圖4所示。進氣中間連接管1中間部位加工成斷面為腰形孔狀斷面4后，可有效避免進氣中間連接管1與周邊零部件(如選換檔軟軸，動轉管等)發生干涉。進氣中間連接管1兩端靠近管口處各設置有一圈凸臺6，可有效防止安裝卡箍脫落。

如圖3c所示，安裝支架3為一個端面為弧形的長方形板狀結構；其帶弧形端面的一端設置有一個腰形安裝孔5。進氣中間連接管1中間部位加工成斷面為腰形孔狀斷面4后，可與直線型安裝支架3采用直焊縫，直接焊接在兩側的平面8上。在本實施例中，安裝支架焊接在進氣中間連接管的下平面8上，在本申請的其他實施例中，可根據實際需要焊接在上平面上。腰形安裝孔5，用于對進氣中間連接管總成進行固定，腰形孔結構可有效糾正孔位誤差。直線型安裝支架3加工簡單，安裝牢固可靠。