[實(shí)用新型]綜合傳動(dòng)箱試驗(yàn)平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420294136.3
• 申請(qǐng)日: 2014-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203858107U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高印寒;王天皓;郝英凱;楊開(kāi)宇;南明;安占揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春市四環(huán)專利事務(wù)所(普通合伙) 22103
• 代理人: 鞠傳龍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)平臺(tái)，特別涉及一種綜合傳動(dòng)箱試驗(yàn)平臺(tái)。

背景技術(shù)

目前，大功率車輛采用綜合傳動(dòng)箱作為傳動(dòng)裝置，作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速增扭傳遞給輸出軸，帶動(dòng)車輛的運(yùn)行，綜合傳動(dòng)箱也可以負(fù)責(zé)完成轉(zhuǎn)向功能。綜合傳動(dòng)箱是由箱體，帶閉鎖離合器的液力變矩器，變速箱，大功率無(wú)極轉(zhuǎn)向機(jī)，液力減速器等部件構(gòu)成。

為了保證車輛的動(dòng)力性能，可靠性能指標(biāo)，需要搭建綜合傳動(dòng)箱的試驗(yàn)平臺(tái)，對(duì)傳動(dòng)箱進(jìn)行傳動(dòng)效率，輸入輸出特性曲線，轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)控制精度，油門操作機(jī)構(gòu)控制行程，換擋控制精度等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。綜合傳動(dòng)箱試驗(yàn)平臺(tái)一般包括動(dòng)力輸入裝置，加載裝置，控制系統(tǒng)，地平鐵，以及一些輔助連接件。動(dòng)力輸入裝置可以替代發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作中，油門不同開(kāi)度，不同轉(zhuǎn)速時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速功能，一般使用交流電機(jī)作為動(dòng)力輸入裝置，通過(guò)變頻器，可以使電機(jī)的輸出扭矩，轉(zhuǎn)速值在很大的范圍內(nèi)連續(xù)變化，很好的模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作情況。加載裝置可以替代實(shí)際工況中的不同負(fù)荷與其相對(duì)應(yīng)的車輛行駛速度，一般由電力測(cè)功機(jī)作為加載裝置，電力測(cè)功機(jī)可以通過(guò)變頻器實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的扭矩轉(zhuǎn)速值，替代了車輛在不同阻力，速度行駛下，輪子或履帶受到的阻力矩及相應(yīng)的角速度。在動(dòng)力輸入裝置與加載裝置之間，需要加入輔助連接件來(lái)連接綜合傳動(dòng)箱，輔助連接件往往由聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器組成，聯(lián)軸器可以保證軸與軸之間的相連，將扭矩與轉(zhuǎn)速傳遞高效率的傳遞下去。例如，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與綜合傳動(dòng)箱輸入軸之間，綜合傳動(dòng)箱輸出軸與轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與加載裝置輸入軸之間都需要通過(guò)聯(lián)軸器相連。轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器是用來(lái)測(cè)量動(dòng)力輸入裝置輸出軸，加載裝置輸入軸的轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速的。通過(guò)計(jì)算，分析，我們可以得到綜合傳動(dòng)箱的傳動(dòng)效率。

針對(duì)不同型號(hào)的綜合傳動(dòng)裝置，往往需要分別設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)，因?yàn)椴煌吞?hào)的傳動(dòng)裝置，其輸入軸，輸出軸的中心高不同，箱體大小不同，導(dǎo)致安裝困難，有時(shí)往往中心高只變化很小，就需要重新設(shè)計(jì)試驗(yàn)平臺(tái)，更換安裝部件，改變?cè)囼?yàn)臺(tái)布局，非常繁瑣。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的綜合傳動(dòng)裝箱試驗(yàn)平臺(tái)無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同規(guī)格裝置進(jìn)行試驗(yàn)的問(wèn)題而提供的一種綜合傳動(dòng)箱試驗(yàn)平臺(tái)。

本實(shí)用新型所述的綜合傳動(dòng)箱試驗(yàn)平臺(tái)包括有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、綜合傳動(dòng)箱、第一電力測(cè)功機(jī)、第二電力測(cè)功機(jī)、數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)、絲桿升降機(jī)和地平鐵，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)與綜合傳動(dòng)箱之間通過(guò)動(dòng)力輸入軸連接，綜合傳動(dòng)箱的一側(cè)通過(guò)第一動(dòng)力輸出軸與第一電力測(cè)功機(jī)相連接，綜合傳動(dòng)箱的另一側(cè)通過(guò)第二動(dòng)力輸出軸與第二電力測(cè)功機(jī)相連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和綜合傳動(dòng)箱由數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)控制工作，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一電力測(cè)功機(jī)和第二電力測(cè)功機(jī)分別通過(guò)設(shè)在底部的絲桿升降機(jī)與地平鐵相連接。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)為變頻電機(jī)或外接變頻器的交流電機(jī)。

地平鐵為拼接式的T型結(jié)構(gòu)。

動(dòng)力輸入軸上設(shè)有第一彈性聯(lián)軸器和第二彈性聯(lián)軸器，第一彈性聯(lián)軸器和第二彈性聯(lián)軸器之間設(shè)有第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)相連接。

第一動(dòng)力輸出軸上設(shè)有第三彈性聯(lián)軸器和第四彈性聯(lián)軸器，第三彈性聯(lián)軸器和第四彈性聯(lián)軸器之間設(shè)有第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)相連接。

第二動(dòng)力輸出軸上設(shè)有第五彈性聯(lián)軸器和第六彈性聯(lián)軸器，第五彈性聯(lián)軸器和第六彈性聯(lián)軸器之間設(shè)有第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器，第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)相連接。

地平鐵上設(shè)有輔助定位裝置或螺栓，用以固定絲桿升降機(jī)。

本實(shí)用新型的工作原理：

由數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)發(fā)出指令，利用變頻器調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，通過(guò)變頻器改變電功率值來(lái)改變驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的轉(zhuǎn)矩或者功率值，即可模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷，轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)矩速度特性。指令發(fā)出后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力輸入軸被傳輸?shù)骄C合傳動(dòng)箱內(nèi)。由第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器采集到的扭矩和轉(zhuǎn)速值，返回到數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)分析及計(jì)算，折算成為動(dòng)力輸入軸的輸入轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速值。能量由綜合傳動(dòng)箱兩側(cè)的第一動(dòng)力輸出軸和第二動(dòng)力輸出軸傳送到第一電力測(cè)功機(jī)和第二電力測(cè)功機(jī)上，最終由第一電力測(cè)功機(jī)和第二電力測(cè)功機(jī)的耗能元件將能量吸收。由第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器和第三轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器采集到的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩值返回到數(shù)據(jù)采集及控制系統(tǒng)內(nèi)，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩值經(jīng)過(guò)分析及計(jì)算，折算成為第一動(dòng)力輸出軸和第二動(dòng)力輸出軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩值。