[實(shí)用新型]一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)氣門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420292836.9
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN203867715U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華家本;陳梅華;魏東;李斌;劉冰
• 申請（專利權(quán)）人: 四川田奧環(huán)?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號(hào): F02D9/10
• 分類號(hào): F02D9/10;F02D11/10
• 代理公司: 四川君士達(dá)律師事務(wù)所 51216
• 代理人: 芶忠義

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體屬于一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)氣門。

背景技術(shù)

節(jié)氣門是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上，并通過控制閥片開啟角度來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種裝置，目前大部分汽車均采用的是金屬拉線式節(jié)氣門，通過一個(gè)金屬拉線連接油門踏板和節(jié)氣門，通過駕駛員腳踩油門踏板帶動(dòng)節(jié)氣門閥片轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。此結(jié)構(gòu)由于存在較長的機(jī)械傳動(dòng)，長時(shí)間使用后會(huì)產(chǎn)生機(jī)械磨損。同時(shí)，由于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)誤差較大，并不能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行精確的控制，故目前一些合資品牌車型采用了電子節(jié)氣門，通過ECU的指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，然后經(jīng)過內(nèi)部一套減速齒輪傳動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)對閥片開啟角度的控制，繼而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)輸出負(fù)荷的控制。此結(jié)構(gòu)能夠精確的對閥片角度進(jìn)行控制，繼而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。對于傳統(tǒng)的電子節(jié)氣門，存在如下一些缺點(diǎn)：

1）采用接觸式位置傳感器：此類傳感器由于必須依靠觸點(diǎn)接觸才能完成信號(hào)的傳遞，長時(shí)間運(yùn)行后，由于觸電機(jī)械磨損的等因素，會(huì)造成信號(hào)傳遞失真或遲滯，則無法對閥體開度進(jìn)行精確控制，影響發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛性能。?2）閥片回位控制機(jī)構(gòu)中回位彈簧、扭矩彈簧分體式設(shè)計(jì)：此種結(jié)構(gòu)在裝配上兩個(gè)彈簧分開安裝，多了一道裝配工序，影響生產(chǎn)節(jié)拍，并且在裝配上難度要求高，裝配容易出現(xiàn)差錯(cuò)，造成兩個(gè)彈簧尾端接觸干涉，無法實(shí)現(xiàn)迅速回位功能。?3）閥片軸采用鎖銷限位結(jié)構(gòu)：鎖銷結(jié)構(gòu)由于其自身的限位精度所限，對于整個(gè)軸的軸向竄動(dòng)控制不夠精確，長時(shí)間運(yùn)行后容易導(dǎo)致軸向竄動(dòng)加劇，容易造成閥片卡滯等故障。?實(shí)用新型內(nèi)容

通過對傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的技術(shù)分析，針對目前存在的一些問題，對節(jié)氣門進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。新型電子節(jié)氣門將傳統(tǒng)的機(jī)械接觸式角度傳感器改換成非接觸式的角度傳感器，將回位彈簧、扭矩彈簧分體設(shè)計(jì)改為一體設(shè)計(jì)，將閥片軸的鎖銷限位機(jī)構(gòu)改為C型擋圈限位結(jié)構(gòu)。該新型電子節(jié)氣門克服以往節(jié)氣門傳感器件磨損以及由此帶來的信號(hào)傳遞失真或遲滯的缺點(diǎn)，回位彈簧、扭矩彈簧裝配困難的缺點(diǎn)和鎖銷限位結(jié)構(gòu)限位精度差的缺點(diǎn)，提高了電子節(jié)氣門的裝配精度和工作壽命，降低了電子節(jié)氣門的生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案完成：一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)氣門，由電機(jī)、中間齒輪、中間齒輪軸、軸承、扇形齒輪、雙扭彈簧、閥片、閥片軸、軸承、殼體組成，其中雙扭彈簧安裝在扇形齒輪下，閥片安裝在殼體內(nèi)，閥片軸上下安裝在軸承內(nèi)，閥片軸與扇形齒輪相連，其還包括一安裝在扇形齒輪上的角度傳感器以及控制系統(tǒng)，角度傳感器與控制系統(tǒng)相連。

上述的一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)氣門，還可以是其還包括一安裝在閥片軸上的C型擋圈。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：可靠性高，在信號(hào)傳遞、響應(yīng)速度上更快，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的快速調(diào)整；采用雙扭彈簧，大大降低了裝配難度，縮短了生產(chǎn)節(jié)拍，更好的實(shí)現(xiàn)了對閥片回位控制的連續(xù)性；在閥片軸上設(shè)置擋圈槽，采用C字形擋圈限位。由于擋圈采用精密加工方式，可以將節(jié)氣門軸的竄動(dòng)量控制在一個(gè)很小的范圍，提高了產(chǎn)品的位置精度，保證良好可靠運(yùn)行。

本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)例作更進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上的電子節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-電機(jī)；2-中間齒輪；3-中間齒輪軸；4-軸承；????6-扇形齒輪；7-雙扭彈簧；8-角度傳感器；??9-控制系統(tǒng)；10-C型擋圈；11-閥片；?12-閥片軸；?13-殼體。???

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明：