[實用新型]一種建筑用重型起升機構

有效

• 申請號: 201420292429.8
• 申請日: 2014-06-04
• 公開（公告）號: CN203845730U
• 公開（公告）日: 2014-09-24
• 發明（設計）人: 王簡
• 申請（專利權）人: 成都久和建設設備有限責任公司
• 主分類號: B66D1/22
• 分類號: B66D1/22;B66D1/08
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;熊曉果

技術領域

本實用新型涉及一種建筑領域的起升機構，特別是一種建筑用重型起升機構。

背景技術

現有的重型起升機構往往以電驅結構居多，且通常是采用單個的大功率電機驅動大型齒輪箱的方案，即：通常包括卷筒，卷筒上設置有卷筒軸，在卷筒軸的一端通過齒輪箱等減速傳動機構連接輸入電機，然而，這樣的方案的不足之處在于：外形尺寸大、重量較重、價格高昂，并且驅動能力有限，當需要進一步提升電機功率時，傳動部分的尺寸較大、不利于結構的緊湊分布。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種建筑用重型起升機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種建筑用重型起升機構，包括設置于底座上的卷筒軸，所述卷筒軸上設置有卷筒，所述卷筒連接有制動鉗，其特征在于：所述卷筒軸設置有驅動裝置，所述驅動裝置包括至少一個液壓馬達，所述液壓馬達的動力端連接有動力齒輪；所述動力齒輪靠近卷筒軸的一側設置有浮動齒套，所述浮動齒套在靠近液壓馬達的一側與動力齒輪嚙合，所述浮動齒套在靠近卷筒的一側設置有內齒輪，所述內齒輪嚙合有太陽輪，所述太陽輪連接有行星輪，所述行星輪連接有行星架，所述行星架與卷筒軸連接。

優選的，所述驅動裝置的數量為一個，所述驅動裝置設置于卷筒軸的一端，所述卷筒軸的另一端設置有軸承座。采用這樣的結構，按需將減速機布置于卷筒的一側，具有結構精簡、成本低廉的有益效果。

優選的，驅動裝置的數量為兩個，所述兩個驅動裝置分別設置于卷筒軸的兩端，所述驅動裝置與卷筒軸之間為“一”字型結構。采用這樣的結構，根據實際需要，在卷筒的兩側同時布置減速機，達到大扭矩輸出的目的，能夠滿足大噸位起升機構的需要。

優選的，所述卷筒的一端與卷筒軸之間過盈連接，所述卷筒的另一端通過漲緊套與卷筒軸連接。采用這樣的結構，卷筒軸兩側軸承位分別經漲緊套和過盈連接的方式與卷筒固聯，實現傳輸力矩卷繞重物的目的。

優選的，所述制動鉗包括液壓制動鉗和機械式制動鉗，所述液壓制動鉗連接有液壓站。采用這樣的結構，通過液壓制動鉗實現工作制動，并通過機械式制動鉗協助工作實現機構的駐車、懸停、緊急制動等。

優選的，所述液壓站設置于底座內，所述底座還設置有減速機循環潤滑油站。采用這樣的結構，在底座中內置集成液壓鉗液壓站、以及減速機強制潤滑站，這樣能夠有效地減小空間尺寸。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：通過液壓多驅的方式將行星減速機直接驅動卷筒軸，相比于現有的電驅形式整體外形尺寸更小，傳動結構緊湊，尤其適用于安裝尺寸受限的場合，并且成本低廉，經濟性好，能夠根據卷筒所需的實際扭矩大小增加或減少液壓馬達數量，達到大扭矩輸出的目的，能滿足大噸位起升機構的需要。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的內部結構示意圖。

圖中標記：底座—1；卷筒—2；卷筒軸—3；液壓馬達—4；動力齒輪—5；浮動齒套—6；內齒輪—7；太陽輪—8；行星輪—9；行星架—10；漲緊套—11；液壓制動鉗—12。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1和圖2所示，本實施例建筑用重型起升機構，包括設置于底座1上的卷筒軸3，卷筒軸3上設置有卷筒2，本實施例中的卷筒2為三段式全焊接結構，卷筒2為Lebus整體開槽，卷筒2連接有鋼絲繩和排繩機構，卷筒2連接有制動鉗，卷筒軸3設置有驅動裝置，具體的，驅動裝置為行星減速機構，根據實際的驅動扭力需要將行星減速機構設置于卷筒2的一側或者兩側直接驅動卷筒軸3。

例如，本實施例中，驅動裝置的數量為一個，驅動裝置設置于卷筒軸3的一端，卷筒軸3的另一端設置有軸承座。采用這樣的結構，按需將減速機布置于卷筒2的一側，具有結構精簡、成本低廉的有益效果。

在其余實施方式中，驅動裝置的數量為兩個，兩個驅動裝置分別設置于卷筒軸3的兩端，驅動裝置與卷筒軸3之間為“一”字型結構。采用這樣的結構，根據實際需要，在卷筒2的兩側同時布置減速機，達到大扭矩輸出的目的，能夠滿足大噸位起升機構的需要。