[實(shí)用新型]一種汽車前減震器橡膠支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420292318.7
• 申請(qǐng)日: 2014-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203945934U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 程春明;何仕生;盛暉;孫敏;楊余華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽中鼎減震橡膠技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 無(wú)
• 代理人: 無(wú)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車前減震器橡膠支架，屬于汽車減震器生產(chǎn)制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

前減震器橡膠支架是前減震器與車身連接的重要連接件，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，減震性能優(yōu)越，顯著地改善了車輛行駛的平穩(wěn)性，有效緩解前減震器所受的側(cè)向力，提高乘坐的舒適性和前減震器的使用壽命。在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車在極限工況使用時(shí)，前減震器容易產(chǎn)生異響；此外，前減震器橡膠支架實(shí)際使用時(shí)X、Y向受力情況并不相同，而現(xiàn)有技術(shù)中的前減震器橡膠支架并沒(méi)有相應(yīng)地在X、Y向設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品剛度，因此影響了前減震器的整體減震性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種汽車前減震器橡膠支架，能夠克服汽車在極限工況使用時(shí)前減震器容易產(chǎn)生異響的問(wèn)題；進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的目的還在于，根據(jù)前減震器橡膠支架的實(shí)際受力情況，設(shè)計(jì)一種汽車前減震器橡膠支架，能夠在X、Y向具有不同的產(chǎn)品剛度且有利于提高前減震器的整體減震性能。

通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，前減震器容易產(chǎn)生異響的原因在于：汽車在極限工況使用時(shí)，車身與減震器橡膠支架配合間的受力過(guò)大，橡膠變形量大，致使墊片與橡膠體接觸，積壓空氣，造成排氣不暢，從而產(chǎn)生了異響。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車前減震器橡膠支架，包括：橡膠體、內(nèi)套和支撐骨架，所述支撐骨架為圓環(huán)形，所述橡膠體包覆著所述支撐骨架且包括環(huán)狀的第一凸起部、環(huán)狀的凹陷部和圓形的中心孔，所述內(nèi)套與所述支撐骨架同軸且設(shè)置于所述中心孔處，所述第一凸起部對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)透氣孔。?

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凹陷部還對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)減弱剛度槽，且兩個(gè)所述減弱剛度槽沿X向排布。所述沿X向排布也即指兩個(gè)所述減弱剛度槽的對(duì)稱軸平行于Y向軸線。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述凹陷部還設(shè)置有環(huán)狀的第二凸起部，且所述減弱剛度槽位于所述第二凸起部和所述中心孔之間，所述第二凸起部具有高度圍繞軸向交替變化的波浪形結(jié)構(gòu)。所述第二凸起部高度圍繞軸向交替變化是指第二凸起部高度變化的方向如后文附圖1和2所示，而非沿著徑向交替變化形成暈圈結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的實(shí)施效果如下：

本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架，設(shè)計(jì)了一種結(jié)構(gòu)新穎的橡膠體結(jié)構(gòu)形狀，首先設(shè)置透氣孔14，降低汽車在極限工況使用時(shí)產(chǎn)生異響的程度；然后通過(guò)設(shè)置對(duì)稱軸平行于Y向軸線的兩個(gè)減弱剛度槽，能夠使汽車前減震器橡膠支架在X、Y向具有不同的產(chǎn)品剛度，由此減小了扭轉(zhuǎn)剛度，符合實(shí)際使用需求，從而提高前減震器的整體減震性能；最后結(jié)合減弱剛度槽，在凹陷部設(shè)置波浪形的環(huán)狀第二凸起部，能夠在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)形成間隙，易于排氣，從而能夠避免汽車在極限工況使用時(shí)產(chǎn)生異響。由此可見(jiàn)，前減震器異響與橡膠支架X、Y向剛度的問(wèn)題采用上述技術(shù)方案解決，不僅解決方案易于實(shí)施，而且兩個(gè)問(wèn)題的技術(shù)方案相得益彰，具有很好的融合度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1至圖4所示，為本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型所述一種汽車前減震器橡膠支架，包括：橡膠體、內(nèi)套2和支撐骨架3，所述支撐骨架3為圓環(huán)形，所述橡膠體包覆著所述支撐骨架3且包括環(huán)狀的第一凸起部11、環(huán)狀的凹陷部12和圓形的中心孔13，所述內(nèi)套2與所述支撐骨架3同軸且設(shè)置于所述中心孔13處，所述第一凸起部11對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)透氣孔14。進(jìn)一步地，所述凹陷部12設(shè)置有環(huán)狀的第二凸起部15，所述第二凸起部15具有高度圍繞軸向交替變化的波浪形結(jié)構(gòu)；同時(shí)，所述第二凸起部15與所述中心孔13之間還對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)減弱剛度槽16，且兩個(gè)所述減弱剛度槽16沿X向排布。

生產(chǎn)加工本實(shí)用新型所述的一種汽車前減震器橡膠支架時(shí)，首先將內(nèi)套2和支撐骨架3置于橡膠模具中，然后注入橡膠并進(jìn)行硫化成型，最后對(duì)前減震器橡膠支架暴露在外的金屬部分（主要是內(nèi)套2的內(nèi)壁和兩端面）進(jìn)行鍍鋅處理，即可獲得上述結(jié)構(gòu)的汽車前減震器橡膠支架，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)易、便捷。