[實(shí)用新型]汽車蓄電池虧電自動斷路器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201420291417.3 | 申請日: | 2014-06-04 |
| 公開(公告)號: | CN203883457U | 公開(公告)日: | 2014-10-15 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 成誠;張文君;陳建鑫 | 申請(專利權(quán))人: | 南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 |
| 主分類號: | H02H7/18 | 分類號: | H02H7/18 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 213000 江蘇省南*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 汽車 蓄電池 自動 斷路器 | ||
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及汽車電路保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及汽車蓄電池虧電自動斷路器。
背景技術(shù):
眾所周知,汽車車內(nèi)車外的小燈因晚上停車警示、車內(nèi)閱讀照明等功能的需要是不受點(diǎn)火鑰匙控制的。所以,當(dāng)司機(jī)停車、熄火拔鑰匙走后,如果長時間忘了關(guān)閉車內(nèi)車外的小燈,八、九個小時后,蓄電池就會虧電,導(dǎo)致汽車無法起動,這種情況時常能看到。
經(jīng)細(xì)致的市場調(diào)研,目前市場上使用獨(dú)立的電控單元控制車上所有燈的新款轎車,絕大多數(shù)都沒有設(shè)計(jì)這一功能。
實(shí)用新型內(nèi)容:
本實(shí)用新型的目的是提供汽車蓄電池虧電自動斷路器,它采用模擬電子硬件電路,不使用程序控制、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力強(qiáng),防止汽車蓄電池虧電,確保發(fā)動機(jī)能有電起動。
為了解決背景技術(shù)所存在的問題,本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案:它包含滯回電壓比較器U、電阻一到電阻五R1-R5、限幅器DZ、繼電器KM、三極管VT、基準(zhǔn)電源UREF,所述的滯回電壓比較器U的負(fù)極輸入端與蓄電池實(shí)時端電壓連接,滯回電壓比較器U的正極輸入端分別與電阻四R4的一端和電阻五R5的一端連接,電阻四R4的另一端與基準(zhǔn)電源UREF連接,滯回電壓比較器U的輸出端與電阻一R1的一端連接,電阻一R1的另一端分別與電阻二R2的一端、限幅器DZ的一端、電阻五R5的另一端連接,限幅器DZ的另一端接地,電阻二R2的另一端與三極管VT的基極連接,三極管VT的發(fā)射極接地,三極管VT的集電極分別與電阻三R3的一端、繼電器KM的一端連接,電阻三R3的另一端、繼電器KM的另一端連接12V電源端,繼電器KM的常閉觸點(diǎn)蓄電池供電指示燈,滯回電壓比較器U供電端子一端接地、另一端連接12V電源端。
本實(shí)用新型工作原理:當(dāng)12伏汽車的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,汽車發(fā)電機(jī)必定自勵發(fā)電,蓄電池端電壓必定達(dá)14V,遠(yuǎn)超過高閥值11.8V,比較器必定輸出低電平,三極管VT必定截止,三極管VT切斷繼電器KM的供電,繼電器KM的常閉觸點(diǎn)閉合,不影響晚上正常開啟汽車小燈。如果司機(jī)忘了關(guān)閉汽車小燈、熄火拔車鑰匙走后,蓄電池在發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的情況下,額外向小燈放電,電池端電壓會持續(xù)下降,電池端電壓經(jīng)電容C濾波后從比較器反相輸入端輸入,當(dāng)電池端電壓下降到最低控制閥值11V以下時,比較器立即從低電平翻轉(zhuǎn)為高電平,三極管VT立即導(dǎo)通使繼電器KM得電,繼電器KM的常閉觸點(diǎn)立即斷開,從而自動切斷車上所有小燈電源,阻止蓄電池虧電,保證發(fā)動機(jī)能有電發(fā)動。蓄電池被該裝置自動斷電后,其端電壓會有極小極小的回升,但絕對不會達(dá)到11.8伏,小燈也就絕對不會再自動亮起。
本實(shí)用新型具有以下有益效果:它采用模擬電子硬件電路,不使用程序控制、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力強(qiáng),防止汽車蓄電池虧電,確保發(fā)動機(jī)能有電起動。
附圖說明:
圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式:
參看圖1,本具體實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案:它包含滯回電壓比較器U、電阻一到電阻五R1-R5、限幅器DZ、繼電器KM、三極管VT、基準(zhǔn)電源UREF,所述的滯回電壓比較器U的負(fù)極輸入端與蓄電池實(shí)時端電壓連接,滯回電壓比較器U的正極輸入端分別與電阻四R4的一端和電阻五R5的一端連接,電阻四R4的另一端與基準(zhǔn)電源UREF連接,滯回電壓比較器U的輸出端與電阻一R1的一端連接,電阻一R1的另一端分別與電阻二R2的一端、限幅器DZ的一端、電阻五R5的另一端連接,限幅器DZ的另一端接地,電阻二R2的另一端與三極管VT的基極連接,三極管VT的發(fā)射極接地,三極管VT的集電極分別與電阻三R3的一端、繼電器KM的一端連接,電阻三R3的另一端、繼電器KM的另一端連接12V電源端,繼電器KM的常閉觸點(diǎn)蓄電池供電指示燈,滯回電壓比較器U供電端子一端接地、另一端連接12V電源端。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,未經(jīng)南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420291417.3/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





