[實(shí)用新型]汽車(chē)、減速機(jī)及其減速機(jī)機(jī)殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420290173.7
• 申請(qǐng)日: 2014-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203926718U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳戈;彭南江;滕杰;成建強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司;柳州五菱汽車(chē)工業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H57/04
• 分類(lèi)號(hào): F16H57/04;F16H57/02;F16H57/029
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

1.一種減速機(jī)機(jī)殼，包括軸承型腔(3)及與所述軸承型腔(3)連通的油道(1)；

其特征在于，所述油道(1)的底面(4)為傾斜面，所述底面(4)的傾斜方向?yàn)檠厮鲇偷?1)內(nèi)的油液流動(dòng)方向向靠近所述軸承型腔(3)的方向傾斜，所述底面(4)與所述軸承型腔(3)的中心線之間的夾角大于8°。

2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)機(jī)殼，其特征在于，還包括設(shè)置于所述油道(1)的進(jìn)油口上的擋板(2)，所述擋板(2)設(shè)置于所述進(jìn)油口靠近所述軸承型腔(3)的開(kāi)口的一側(cè)。

3.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)機(jī)殼，其特征在于，所述減速機(jī)機(jī)殼的底部設(shè)置為階梯孔，包括一端與下軸承座連接的第一階梯孔(5)和與所述第一階梯孔(5)另一端連接的第二階梯孔，所述第一階梯孔(5)的直徑小于所述第二階梯孔的直徑，所述減速機(jī)機(jī)殼的回油口(6)設(shè)置于所述第一階梯孔(5)的側(cè)壁上。

4.一種減速機(jī)，包括減速機(jī)機(jī)殼(C)，其特征在于，所述減速機(jī)機(jī)殼(C)為如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的減速機(jī)機(jī)殼。

5.如權(quán)利要求4所述的減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)機(jī)殼(C)上設(shè)置的鎖扣(C4)通過(guò)螺栓固定在所述減速機(jī)機(jī)殼的軸承座(C3)上；

所述螺栓的軸線經(jīng)過(guò)所述軸承座(C3)上放置的軸承的圓心。

6.如權(quán)利要求5所述的減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)機(jī)殼(C)的鎖緊螺母與所述減速機(jī)機(jī)殼的下連接法蘭(C5)之間增加O型密封圈；

所述鎖緊螺母和/或所述下連接法蘭(C5)上設(shè)置有O型密封圈密封槽。

7.如權(quán)利要求4所述的減速機(jī)，其特征在于，所述下連接法蘭(C5)包括依次連接的連接段、中間段和支撐段；

所述中間段為錐形結(jié)構(gòu)，其大端與所述支撐段連接。

8.如權(quán)利要求4所述的減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)機(jī)殼的油道(1)的進(jìn)油口中心線與所述減速機(jī)的從動(dòng)齒輪的輪齒對(duì)齊。

9.一種汽車(chē)，包括橋殼及設(shè)置于橋殼上的減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)為如權(quán)利要求7或8所述的減速機(jī)。

10.如權(quán)利要求9所述的汽車(chē)，其特征在于，所述減速機(jī)的減速機(jī)機(jī)殼與所述橋殼通過(guò)連接法蘭連接；

所述減速機(jī)機(jī)殼的連接法蘭內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述進(jìn)油口相對(duì)設(shè)置的第一油液避讓口(7)，所述橋殼的連接法蘭內(nèi)側(cè)設(shè)置有與所述第一油液避讓口(7)相配合的第二油液避讓口(8)。