[實用新型]一種一拖三球狀自適應配氣機構

有效

• 申請號: 201420289973.7
• 申請日: 2014-06-03
• 公開（公告）號: CN203868574U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 王桂泉
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: F16L41/03
• 分類號: F16L41/03;F16K24/06
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 羅民健

技術領域

本實用新型涉及充氣裝置接頭，具體說的是用于多接頭充氣的一種一拖三球狀自適應配氣結構。

背景技術

在我國，被廣泛運用的主要有三種制式的氣門嘴：英式氣門嘴主要用在普通自行車、三輪車，美式氣門嘴主要用在電動車和山地車，法式氣門嘴主要用在公路自行車、賽車等。一個主打氣管路如果能攜帶三種適合不同制式的氣嘴接頭，將給使用者或經營者帶來了極大方便，使充氣時完全避免因氣嘴接頭不對型號而遇到的不便。然而，怎樣識別哪個接頭在用，并且把一個主打氣管路的來氣，合理地導向該在用接頭，封閉不用接頭，以實現順利充氣。這離不開配氣機構居中調節這項關鍵環節。這項技術的成立與否，決定了“一拖三”這種方式的可實現性。目前一拖三的接頭，未見成品面世。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種一拖三球狀自適應配氣結構，能夠自動識別三個接頭中那一路接頭正在使用，并且將主打氣管路的來氣，自動分配到在用接頭分管路，且封閉其它不用接頭分管路，以提高對在用接頭的充氣效能。

本實用新型所采用的技術方案是：一種一拖三球狀自適應配氣機構，包括一具有球狀空腔的殼體，在殼體的頂部設有與打氣裝置進氣管相匹配的進氣孔，進氣孔的中心與球狀空腔的頂點以及球狀空腔的中心位于同一條直線上，位于球狀空腔的赤道線上在殼體上均勻設有三個間隔距離相等、直徑相等的排氣孔，所述排氣孔一端與球狀空腔相連通，另一端分別與對應的打氣接頭所在分管路相連通，在所述的球狀空腔內設有兩個質量相等的輕質小圓球，輕質小圓球的直徑均大于圓孔直徑。

進一步優化本方案，所述兩個輕質小圓球，其直徑相等，均由相同材料制成。

本實用新型的有益效果是：

其一、能夠自動識別三個接頭中哪個接頭在用，并且自動為在用接頭配置打氣通路，封閉不用接頭通路，具有智能化特征。這使得一個打氣管路攜帶三個不同嘴型接頭的方式成為可行，讓不同嘴型輪胎充氣，都同等方便。

其二、該配氣結構反應快捷靈敏，運行可靠。

其三、本設計結構簡單，沒有苛刻指標要求，便于制造實現，結實耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記：1、球狀空腔，2、進氣孔，3，排氣孔Ⅰ,4、排氣孔Ⅱ，5、排氣孔Ⅲ，6、輕質小圓球。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例以本實用新型技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖所示，一種一拖三球狀自適應配氣機構，包括一具有球狀空腔1的殼體，在殼體的頂部設有與打氣裝置進氣管相匹配的進氣孔2，進氣孔2的中心與球狀空腔1的頂點以及球狀空腔1的中心位于同一條直線上，位于球狀空腔1的赤道線上在殼體上均勻設有三個間隔距離相等、直徑相等的排氣孔Ⅰ3、排氣孔Ⅱ4和排氣孔Ⅲ5，上述排氣孔一端與球狀空腔1相連通，另一端分別與對應的打氣接頭所在分管路相連通，在所述的球狀空腔1內設有兩個質量相等的輕質小圓球6，輕質小圓球6的直徑均大于圓孔直徑。

所述兩個輕質小圓球6，其直徑相等，均由相同材料制成。

在三個接頭均未連接氣門嘴的情況下，也就是圖中排氣孔Ⅰ3、排氣孔Ⅱ4和排氣孔Ⅲ5均處于暢通情況下，此時如果進氣孔2來氣，由于排氣孔Ⅰ3、排氣孔Ⅱ4和排氣孔Ⅲ5與進氣孔2相對位置相同，則該來氣分配到三個排氣孔氣流也接近相等。空腔內的兩個輕質小圓球6均不阻塞任意一孔。即使由于球狀空腔被倒置等偶然原因，輕質小圓球偶然阻塞了某孔，那么這種狀態也不可能穩定，來氣氣流會擾動輕質小圓球脫離阻塞。停止打氣后，輕質小圓球依重力回到球體空腔5的下部區域，三個排氣孔均暢通。

在任意一個接頭與輪胎氣門嘴相連后，即為其中一個排氣孔與相應的打氣接頭所在分管路相連通，進氣孔2將自動識別該接頭所在分路孔，并為之充氣，其他兩個排氣孔被依次封閉，具體實例如下：

首先、若排氣孔Ⅰ3所連管路接頭被連接氣門嘴，則相當于該排氣孔Ⅰ3被阻塞，進氣孔來氣后，氣流只有涌向排氣孔Ⅱ4和排氣孔Ⅲ5；

其次、兩個輕質小圓球6將隨氣流隨機分配，奔向排氣孔Ⅱ4和排氣孔Ⅲ5，并分別封堵之。腔體內氣壓越高，輕質小圓球6封堵兩個排氣孔的力道越強；

然后、隨著進氣孔不斷來氣，球狀空腔內氣壓越來越高，當超越輪胎中已有氣壓時，將通過排氣孔Ⅰ3為輪胎充氣；