[實用新型]摩托車減震器

有效

• 申請號: 201420288954.2
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203856945U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 陳騫
• 申請（專利權）人: 臨海市鹿城機車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，更具體地說，它涉及一種摩托車減震器。

背景技術

為了緩和與衰減摩托車在行駛過程中因道路凹凸不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩定性，摩托車上均設置有減震器裝置，減震器上的彈簧均采用疏密設置。傳統摩托車減震器不能實現調節減震效果軟硬度的功能。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托?????車減震器，該摩托車減震器能實現調節減震效果軟硬度的功能。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種摩托車減震器，包括活塞桿，所述活塞桿上設置有阻尼器組件和減震墊，所述活塞桿上套有彈簧，所述彈簧由彈簧密部和彈簧疏部兩部分組成，所述活塞桿上設置有圓筒，所述活塞桿一端設置有上安裝套，所述活塞桿與所述上安裝套之間設置有連接環，所述連接環內側設置有并緊螺母，所述活塞桿另一端設置有下安裝套，靠近所述下安裝套處設置有調節器，靠近所述調節器設置有彈簧墊片，所述彈簧處于所述彈簧墊片與所述圓筒之間，所述活塞桿上設置有螺紋，所述圓筒靠近彈簧一端內壁上設置有與彈簧疏部相匹配的螺旋槽，另一端內壁上設置有與所述活塞桿上螺紋相匹配的螺紋孔。

通過采用上述技術方案，摩托車減震器工作時，通過圓筒螺旋槽旋進彈簧疏部與旋出彈簧疏部來實現調節減震效果的軟硬度。

本實用新型進一步設置為：所述螺旋槽內徑大于所述阻尼器件外徑。

通過采用上述技術方案，保證了所述圓筒的行程距離，使彈簧疏的部分能完全旋進螺旋槽內，此時摩托車減震器的減震效果最硬。

本實用新型進一步設置為：所述活塞桿上的螺紋長度大于所述螺旋槽的軸向長度

通過采用上述技術方案，保證了所述圓筒的行程距離，使彈簧疏的部分能大部分旋出螺旋槽，此時摩托車減震器的減震效果最軟。

附圖說明

圖1為本實用新型摩托車減震器圓筒靠近減震墊片一端的實施例結構示意圖。

圖2為本實用新型摩托車減震器圓筒靠近并緊螺母一端的實施例結構示意圖。

圖3為本實用新型圓筒的結構示意圖。

附圖標記：1、下安裝套；2、調節器；3、彈簧墊片；4、彈簧；41、彈簧密部；42、彈簧疏部；5、減震墊；6、圓筒；7、螺旋槽；8、螺紋孔；9、螺紋；10、活塞桿；11、并緊螺母；12、連接環；13、上安裝套；14、阻尼器件。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型摩托車減震器實施例做進一步說明。

一種摩托車減震器，包括活塞桿10，所述塞桿10上設置有阻尼器組件14和減震墊5，所述活塞桿10上套有彈簧4，所述彈簧由彈簧密部41和彈簧疏部42兩部分組成，所述活塞桿10上設置有圓筒6，所述活塞桿10一端設置有上安裝套13，所述活塞桿10與所述上安裝套13之間設置有連接環12，所述連接環12內側設置有并緊螺母11，所述活塞桿10另一端設置有下安裝套1，靠近所述下安裝套1處設置有調節器2，靠近所述調節器2設置有彈簧墊片3，所述彈簧4處于所述彈簧墊片3與所述圓筒6之間，所述活塞桿10上設置有螺紋9，所述圓筒6靠近彈簧4一端內壁上設置有與疏部彈簧疏部42相匹配的螺旋槽7，另一端內壁上設置有與所述活塞桿10上螺紋9相匹配的螺紋孔8。?

因此，摩托車減震器工作時，通過圓筒6內的螺旋槽7旋進彈簧疏部42與旋出彈簧疏部42來實現調節減震效果的軟硬度。圓筒6內的螺旋槽7旋進彈簧疏部42，即圓筒靠近彈簧密部41時，彈簧4主要由彈簧密部41來實現減震效果，此時減震效果為最硬；活塞桿10的螺紋9長度略少于螺旋槽7的軸向長度，這樣就保證了彈簧疏部42至少有一圈在螺旋槽7內，圓筒6內的螺旋槽7旋出彈簧疏部42，即圓筒6靠近并緊螺母11時，彈簧4由彈簧密部41和彈簧疏部42一起來實現減震效果，此時減震效果為最軟。圓筒6可以通過螺紋孔8與活塞桿10上的螺紋9配合來回自由移動，摩托車使用者可以根據個人喜好調節減震效果的軟硬度。

所述螺旋槽7內徑大于所述阻尼器件14外徑，保證了所述圓筒6的行程距離，使彈簧疏部42能完全旋進螺旋槽7內，此時彈簧4的可活動變化量達到最小值，摩托車減震器的減震效果最硬。

所述活塞桿10上的螺紋9長度大于所述螺旋槽7的軸向長度，保證了所述圓筒6的行程距離，使彈簧疏部42能大部分旋出螺旋槽7，此時彈簧4的可活動變化量達到最大值，摩托車減震器的減震效果最軟。