[實用新型]一種固定支架總成

有效

• 申請號: 201420288818.3
• 申請日: 2014-05-30
• 公開（公告）號: CN203864376U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 周忍;任思義;張海蓉;葛士顯;劉旭;曾德欽;向莎;蘭志斌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G11/113
• 分類號: B60G11/113;B60G21/055
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，特別涉及一種固定支架總成。

背景技術

后驅動橋，指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，主要作用是承受載荷傳遞扭矩。后驅動橋上的部件主要有鋼板彈簧和減震器，分別通過單獨的固定支架固定在后驅動橋上。

如圖1所示，為現有技術中的后驅動橋上的各固定支架的結構示意圖。后驅動橋上的固定支架主要包括：鋼板彈簧座1和減震器支架2，其中，鋼板彈簧座1用于固定鋼板彈簧，減震器支架2用于對減震器進行固定。

隨著汽車技術的發展，為了保證車輛的側傾剛度，對于那些軸距較長、車頂較高的車型，需要在后驅動橋上加設橫向穩定桿，采用現有技術中的固定支架無法對橫向穩定桿進行固定，需要增設新的固定支架。由于各部件分別采用不同的支架進行固定，導致支架數量較多，安裝操作不便，占用空間大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種固定支架總成，結構簡單，能夠同時對減震器和穩定桿進行固定，占用空間小，安裝操作方便。

本實用新型實施例提供的技術方案如下：

一種固定支架總成，包括：固定支架和卡箍；所述固定支架包括第一側板、第二側板和固定板，所述固定板的兩端分別與所述第一側板和所述第二側板相連，所述第一側板和所述第二側板之間的空腔形成減震器固定部；所述卡箍將橫向穩定桿卡固在所述固定板上。

優選地，所述第一側板的外表面上設置有凸焊螺母，所述第二側板的內表面上設置有內設貫通螺栓孔的柱狀凸臺，通過螺栓連接將所述減震器上的圓柱頭固定在所述第一側板和所述第二側板之間。

優選地，所述第一側板和所述第二側板上都具有圓弧形缺口，通過所述圓弧形缺口將所述固定支架焊接在后驅動橋上。

優選地，所述卡箍為半圓弧形，兩端具有向外凸出的安裝耳。

優選地，所述安裝耳中的第一安裝耳為平面結構，通過螺栓連接進行固定；所述安裝耳中的第二安裝耳為變形的Z字形結構，通過卡入所述固定板上的卡槽進行固定。

優選地，還包括：套裝在所述橫向穩定桿上的橡膠襯套。

優選地，所述橡膠襯套包括：具有不同半徑的第一圓弧部和第二圓弧部，所述第一圓弧部與所述卡箍相卡合，所述第二圓弧部卡入所述固定板上的缺口部進行固定。

優選地，還包括：設置在所述橡膠襯套和所述固定板之間的墊片，所述墊片的中間具有與所述第二圓弧部配合的弧面凸起，所述墊片的兩端具有與所述安裝耳配合的圓弧形缺口。

優選地，所述橡膠襯套的外表面和所述卡箍的內表面上設置有相互配合的凸部和凹部。

優選地，所述缺口部為矩形，且在所述缺口部的四個頂點處倒有圓角。

本實用新型實施例提供的固定支架總成，通過固定支架上的第一側板和第二側板之間的空腔形成減震器固定部，從而對減震器進行固定；通過卡箍將橫向穩定桿固定在固定支架的固定板上。該固定支架總成，結構簡單，通過固定支架和卡箍的配合，能夠同時將橫向穩定桿和減震器進行固定，能夠減少支架數量，占用空間小，安裝操作便利。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其他的實施例及其附圖。

圖1為現有技術中的后驅動橋上的各固定支架的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的一種固定支架總成的裝配示意圖；

圖3為圖2的后視圖；

圖4為圖2的爆炸圖；

圖5為本實用新型實施例提供的一種固定支架的第一方向的立體示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的一種固定支架的第二方向的立體示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的一種卡箍的結構示意圖；

圖8為本實用新型實施例提供的一種卡箍的裝配示意圖；

圖9為本實用新型實施例提供的一種橡膠襯套的結構示意圖；

圖10為本實用新型實施例提供的一種墊片的結構示意圖。

附圖標記：

1-鋼板彈簧座；??2-減震器支架；??3-后驅動橋；??4-固定支架；

5-卡箍；??6-第一側板；??7-第二側板；??8-固定板；??9-減震器；

10-橫向穩定桿；??1?1-凸焊螺母；??12-螺栓孔；??13-圓弧形缺口；