[實(shí)用新型]一種旋轉(zhuǎn)密封裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420287920.1
• 申請日: 2014-05-26
• 公開（公告）號: CN203979714U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉艷昭
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶滟昭汽車科技有限公司
• 主分類號: F16L27/087
• 分類號: F16L27/087;B60C23/00
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，具體為汽車輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的旋轉(zhuǎn)密封裝置。

背景技術(shù)

輪胎中央充放氣系統(tǒng)是一套在車輛行進(jìn)中就能隨時(shí)調(diào)節(jié)輪胎充氣壓力的系統(tǒng)，其主要作用是提高越野車輛通過沙灘、泥濘、沼澤等松軟路面的能力。

輪胎中央充放氣系統(tǒng)由旋轉(zhuǎn)密封裝置、車輪閥、閉鎖閥、操縱控制裝置以及氣源等部件組成，車輪閥安裝在車輪上，用于隔斷輪胎氣室和旋轉(zhuǎn)密封裝置使得旋轉(zhuǎn)密封裝置在保壓狀態(tài)下和大氣相通而不承受氣體壓力的作用，以此延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。車輪閥是一個(gè)氣動元件，其可靠性差其體積和重量都較大，在車輪上安裝還需要配重，安裝和維護(hù)也不方便；車輪閥也使得充放氣系統(tǒng)對輪胎壓力調(diào)節(jié)的精度較差；因?yàn)檐囕嗛y在保壓狀態(tài)下將輪胎氣室隔離，輪胎中央充放氣系統(tǒng)不能實(shí)時(shí)監(jiān)測輪胎的充氣壓力狀態(tài)。

一種理想的狀態(tài)，就是持續(xù)的監(jiān)測輪胎的充氣壓力，在車輛行駛中和停止時(shí)均可將胎壓信號實(shí)時(shí)顯示在駕駛室內(nèi)的顯示裝置上，讓駕駛員隨時(shí)可以了解到輪胎狀態(tài)的微小變化，并通過充氣和放氣操作實(shí)時(shí)保持輪胎充氣壓力在設(shè)定水平上，以有效的維護(hù)輪胎，這就要求旋轉(zhuǎn)密封裝置有較高的密封性能和較長的使用壽命。

在已授權(quán)的發(fā)明專利(200810131073.9)的專利文件中公開了一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，在該技術(shù)方案中，旋轉(zhuǎn)密封圈在沒有氣體壓力作用的狀態(tài)下會自行脫開密封而不發(fā)生摩擦，旋轉(zhuǎn)密封圈只在充放氣時(shí)發(fā)生磨損，可以提高旋轉(zhuǎn)密封裝置的使用壽命。在這一結(jié)構(gòu)中，與旋轉(zhuǎn)密封圈配合的軸是懸浮的，即安裝密封圈的軸和孔的同心度只取決于懸浮部分的重量，而與其它因素?zé)o關(guān)，旋轉(zhuǎn)密封圈的徑向是均勻磨損的，具有較長的使用壽命，可用于持續(xù)壓力作用下的旋轉(zhuǎn)密封。使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈，對于大尺寸的旋轉(zhuǎn)密封裝置在高壓狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)的摩擦阻力很大，發(fā)熱量也較大，產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散發(fā)導(dǎo)致溫度聚升也會加速密封圈的老化和強(qiáng)度的下降。鑒于橡膠密封圈用作旋轉(zhuǎn)動密封的許用最大摩擦線速度一般不大于0.5m/s(對于耐磨性好的氟膠密封圈這一數(shù)值會更低)，為了實(shí)現(xiàn)使用橡膠密封圈做旋轉(zhuǎn)密封圈在較低摩擦線速度且持續(xù)壓力作用下長時(shí)間使用的旋轉(zhuǎn)密封裝置，這就需要創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，減小密封圈的尺寸，延長旋轉(zhuǎn)密封圈的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，提高橡膠密封圈的在持續(xù)壓力下做低線速度旋轉(zhuǎn)動密封的使用壽命。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種旋轉(zhuǎn)密封裝置，是由密封殼(1)、o型圈(2)、第一密封板(3)、旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)，密封套筒(5)、第二密封板(7)、支撐套筒(8)、彈性擋圈(9)、密封軸(10)等同軸安裝的回轉(zhuǎn)體零件組成，所述的密封殼(1)上設(shè)有氣路接口(a)，所述的第一密封板(3)和第二密封板(7)是安裝有軸承的帶中心孔的密封端面，所述的密封軸(10)是一個(gè)設(shè)有軸向通孔(b)和若干與軸向通孔(b)連通的徑向通孔(c)的空心軸，其連接關(guān)系是：支撐套筒(8)安裝在密封殼(1)上，第一密封板(3)定位安裝在支撐套筒(8)的左端，第二密封板(7)定位安裝在支撐套筒(8)的右端，所述的密封軸(10)由兩個(gè)軸承支撐安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)上，密封套筒(5)安裝在第一密封板(3)和第二密封板(7)之間，在靠近每個(gè)密封板(3)、(7)的位置處且位于密封軸(10)與密封套筒(5)之間的位置處分別安裝有一個(gè)旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)，在第一密封板(3)與密封殼(1)之間安裝有一個(gè)靜密封o型圈(2)，彈性擋圈(9)安裝于第二密封板(7)的右側(cè)且安裝在密封殼(1)上。

密封套筒(5)的長度略小于第一密封板(3)和第二密封板(7)定位安裝后兩個(gè)密封端面的間距。

所述的密封軸(10)上的徑向通孔位于兩旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)之間的位置處。

本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)密封裝置的工作原理是：旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)與密封軸(10)和密封套筒(5)徑向密封，當(dāng)壓力氣體進(jìn)入到旋轉(zhuǎn)密封裝置后，旋轉(zhuǎn)密封圈(4)、(6)在壓力氣體的作用下迅速向各自對應(yīng)的密封板移動并壓在各自對應(yīng)的密封板上形成端面密封，此時(shí)，壓力氣體只能由殼體上的氣路接口(a)和密封軸(10)的軸向通孔(b)之間進(jìn)出，密封軸(10)與除該軸以外的其它部件做相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，壓力氣體就由非旋轉(zhuǎn)的部件傳輸給旋轉(zhuǎn)的部件。

若密封軸與輪胎同步旋轉(zhuǎn)，除密封軸(10)以外的其它零部件則為靜止?fàn)顟B(tài)，密封軸(10)的軸向通孔(b)與輪胎氣室連通，密封殼(2)的氣路接口(a)與設(shè)置在車架上的氣源連接。