[實用新型]微型車載充電機

有效

• 申請號: 201420286627.3
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203911559U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 王杰
• 申請（專利權）人: 杭州漢克電源有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術領域

本實用新型屬于電能存儲系統領域，具體涉及一種微型車載充電機。

背景技術

傳統的車載充電機尺寸體積龐大，安裝時占據空間大，不宜安裝，同時，增加電路發熱，影響電路的正常工作。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對目前的車載充電機尺寸體積龐大，安裝時占據空間大，不宜安裝，同時，增加電路發熱，影響電路的正常工作的缺陷，為此提供一種微型車載充電機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

微型車載充電機，包括殼體，所述殼體包括圍成腔體，所述腔體內部充滿密封膠，所述腔體內安裝有功率側板、控制板和主功率板，功率側板垂直安裝在腔體內并與腔體第一側邊，與腔體第一側邊構成第一側腔，控制板垂直安裝在腔體內的第二側邊，與腔體第二側邊構成第二側腔，第一側邊為第二側邊的對側邊，主功率板安裝在功率側板與控制板之間，功率側板上設有充電模塊、輸入端子和輸出端子，控制板上設有信號端子，主功率板上設有電容、電感和變壓器，還包括功率管和二極管，所述的功率管和二極管測斜式的安裝在第一側腔內；

所述的充電模塊包括蓄電池、整流橋、第十四極性電容、變壓器、場效應管、控制芯片、第十二極管、第十二極性電容、第十一二極管、第十三極性電容和第三十三電阻，整流橋的共陰極端與第十四極性電容的正極端連接，第十四極性電容的正極端與變壓器的初級線圈連接，變壓器的初級線圈與場效應管的漏極連接，場效應管的柵極與控制芯片的輸出端連接，場效應管的源極一條支路與控制芯片的電流輸入端、另一條支路通過第三十三電阻接地，變壓器的第一次級線圈與第十一二極管的陽極端連接，第十一二極管的陰極端與第十三極性電容的正極端連接，控制芯片的電源端分別與整流橋的共陰極端和第十三極性電容的正極端連接，控制芯片的誤差輸入端和誤差輸出端通過RC電路連接，變壓器的第二次級線圈通過第十二極管與第十二極性電容的正極端連接，第十二極性電容的正極端與蓄電池的正極連接。

采用本實用新型微型車載充電機具有如下技術效果：

腔體內充滿密封膠，不僅增加了充電機內部之間的牢固性，還大大增加了散熱能力，還能夠提高充電機的防水等級和抗震動性能的提高；功率側板、控制板和主功率板完全利用起了腔體的內部空間，大大較少了腔體的空間浪費，主功率板上安裝放置了體積龐大的電容，電感和變壓器，這樣不僅有助于和功率側板，控制板的鏈接，便于功率和信號的傳輸，更有助于電容，電感，和變壓器的散熱和固定；功率管和二極管采用測斜式的安裝結構，這樣不僅便于對功率管的安裝，而且是結合功率側板和控制板的上的器件特點，把功率管和二極管的空間與兩側板的空間完美的結合起來，大大減小了充電機的尺寸。

交流電經整流橋整流和第十四極性電容的濾波后，變為直流電，經變壓器變壓后為場效應管的漏極供電；另一路為控制芯片供電。控制芯片的誤差輸入端和誤差輸出端與RC電路產生自激振蕩，由控制芯片的輸出端輸出，輸入到場效應管的柵極，使場效應管導通，此時，變壓器的第一次級線圈上感應產生電流，經第十一二極管整流和第十三極性電容濾波后，為控制芯片供電，場效應管的源極上串聯的第三十三電阻為電流取樣用。如電流過大，則把此信號傳送到控制芯片的電流輸入端，使控制芯片的內部電路關閉其輸出端的脈沖輸出，使場效應管關閉，此時變壓器不工作，蓄電池不充電。因此，在電流過大的情況下，保護充電電路。因此，本實用新型的車載充電模塊無需外置電流檢測裝置，充電電路具有電流檢測功能，減少車載充電模塊的尺寸；另外，冷切裝置在發電機溫度過高時，降低發電機溫度，避免溫度過高影響充電模塊的正常工作。

進一步，還包括光電耦合器和誤差比較器，光電耦合器的集電極端與第十三極性電容的正極端連接，光電耦合器的發射極端與控制芯片的誤差輸入端連接，光電耦合器的陰極端與誤差比較器的陰極端連接，誤差比較器的參考端和光電耦合器的陽極端均與變壓器的第二次級線圈連接，光電耦合器和誤差比較器構成負反饋環路，保證充電輸出電壓的穩定。