[實(shí)用新型]防電磁干擾的車用助力轉(zhuǎn)向電控盒殼體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420286378.8
• 申請(qǐng)日: 2014-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN203968516U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜世寬;孫寶琳;何寬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶龍潤(rùn)汽車轉(zhuǎn)向器有限公司
• 主分類號(hào): H05K5/02
• 分類號(hào): H05K5/02;H05K7/02;B62D5/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于汽車上的防電磁干擾的車用助力轉(zhuǎn)向電控盒殼體，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電控盒是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)中必不可少的組成部分，由線路板、底板、護(hù)罩和插接件組成。護(hù)罩和底板共同圍成一個(gè)電控盒殼體，線路板安裝在底板上，并位于電控盒殼體內(nèi)。插接件安裝在在護(hù)罩側(cè)壁上，插接件均立置，整個(gè)電控盒殼體為標(biāo)準(zhǔn)的方形殼體。

該結(jié)構(gòu)存在的主要問(wèn)題是：由于插接件的尺寸大小不一，電機(jī)電源插接件的尺寸比傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接和車身信號(hào)插接件都高，而護(hù)罩為了能滿足電機(jī)電源插接件的安裝要求，也要相應(yīng)地增加高度與該插接件匹配，從而使整個(gè)控制器顯得龐大，給安裝布置帶來(lái)很多麻煩，尤其是在空間受限的情況下，根本無(wú)法安裝。同時(shí)，各插接件單獨(dú)設(shè)置，主機(jī)廠在進(jìn)行總成裝配時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生線間干擾，影響了裝配效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，擬提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積較小的防電磁干擾的車用助力轉(zhuǎn)向電控盒殼體，并能有效杜絕總成裝配時(shí)的線間干擾。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種防電磁干擾的車用助力轉(zhuǎn)向電控盒殼體，包括矩形底板、與矩形底板匹配的護(hù)罩，所述護(hù)罩罩在底板的上方與底板共同圍成一個(gè)電控盒殼體，在所述底板的左、右側(cè)分別設(shè)置有安裝孔，在護(hù)罩側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件、傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件，其特征在于：所述電機(jī)電源插接件和傳感器信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的前側(cè)壁上；車身電源插接件和車身信號(hào)插接件一體注塑成型，安裝在護(hù)罩的后側(cè)壁上；所述電機(jī)電源插接件橫置，傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件立置；以所述電控盒殼體的左右中分線為界，電機(jī)電源插接件和車身電源插接件位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件和車身信號(hào)插接件位于右側(cè)；所述護(hù)罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；在所述底板的左側(cè)設(shè)置有兩個(gè)前后間隔布置的安裝支耳，在底板的右側(cè)設(shè)置有兩個(gè)前后間隔布置的安裝支耳，四個(gè)安裝支耳成矩形布置。

優(yōu)選為，所述護(hù)罩頂部設(shè)置有向下沖壓成型的加強(qiáng)筋；以提高整個(gè)殼體的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的有益效果：

(1)每?jī)蓚€(gè)插接件一體注塑成型，在前、后側(cè)壁上分開布置，優(yōu)化了四個(gè)插接件的布置，簡(jiǎn)化了模具數(shù)量，降低了裝配復(fù)雜度，節(jié)約了制造成本，結(jié)構(gòu)緊湊，并避免了各插接件的線間干擾；

(2)將高度最大的電機(jī)電源插接件橫置，而將高度一般的傳感器信號(hào)插接件、車身電源插接件和車身信號(hào)插接件繼續(xù)采用現(xiàn)有的立置方式，同時(shí)將護(hù)罩靠近電機(jī)電源插接件的一端高度降低，以便騰出護(hù)罩前頂部的空間，便于整個(gè)總成的合理布置，避免產(chǎn)生干涉；

(3)以電控盒殼體的左右中分線為界，兩個(gè)電源插接件(為強(qiáng)電)同側(cè)布置，兩個(gè)信號(hào)插接件(為弱電)同側(cè)布置，強(qiáng)、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應(yīng)地，在線路板上將強(qiáng)、弱電分開，避免電磁干擾，提高產(chǎn)品的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視圖。

圖3是圖1的俯視圖。

圖4是圖1的仰視圖。

圖5是圖1的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

結(jié)合圖1——圖5所示，一種防電磁干擾的車用助力轉(zhuǎn)向電控盒殼體，由底板2、護(hù)罩3、電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7組成。

底板2為矩形平板，用于安裝線路板，護(hù)罩3與矩形底板2的尺寸匹配，護(hù)罩3罩在底板2的上方與底板2共同圍成一個(gè)電控盒殼體。在護(hù)罩3側(cè)壁上裝有電機(jī)電源插接件4、傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7。

電機(jī)電源插接件4和傳感器信號(hào)插接件5一體注塑成型，安裝在護(hù)罩3的前側(cè)壁上；車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7一體注塑成型，安裝在護(hù)罩3的后側(cè)壁上。電機(jī)電源插接件4橫置，傳感器信號(hào)插接件5、車身電源插接件6和車身信號(hào)插接件7立置。以電控盒殼體的左右中分線1為界，電機(jī)電源插接件4和車身電源插接件6位于左側(cè)，而傳感器信號(hào)插接件5和車身信號(hào)插接件7位于右側(cè)，即強(qiáng)、弱電分別在左右中分線1的兩側(cè)呈一字線排列，從而避免了電磁干擾。

護(hù)罩3的高度由護(hù)罩側(cè)壁上的插接件高度決定，由于電機(jī)電源插接件4橫置，其高度大大降低，因此，護(hù)罩3從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變，即護(hù)罩3的頂板由前部的斜板和后部的平板構(gòu)成。