[實用新型]車輪擺差檢測線

有效

• 申請號: 201420283515.2
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN203837662U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 楊曉東;門玉琢;高金剛;于雷;李明達
• 申請（專利權）人: 長春工程學院
• 主分類號: G01B11/02
• 分類號: G01B11/02
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所 22206
• 代理人: 李曉莉

技術領域

本實用新型屬于工業檢測設備領域，特別是涉及到一種用來檢測車輪擺差的檢測流水線，該流水線是汽車制造業用于車輪總成端徑跳動量檢測的專用設備。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車輪轂(WheelHub，Wheel?Hub?Unit)作為一種直接關系到車輛行駛安全性和舒適性的關鍵部件，其精度與質量優劣直接影響到整車的運行性能。歐美等國家對輪轂的檢測要求在線智能且精密，對高檔車輪轂的精度要求已達到微米級，并要求計算4次諧波。其中，美國、德國、日本等國家掌握智能輪轂檢測線的關鍵技術與專有裝備，如日本的KOKUSAI跳動檢測裝備，德國的MAKRA測量裝備等，其檢測類型和本項目基本一致，主要利用誤差分離與補償功能及實時專家系統的原理與技術。汽車輪轂檢測設備作為保證汽車質量與精度的必要技術支撐，正朝著精密化、智能化、在線化的方向發展。

我國汽車零部件制造業已進入總量較高的平穩發展階段。但目前汽車輪轂企業的檢測主要依靠人工識別和國外檢測設備進行：人工檢測，效率低、質量差，已遠不能滿足現代化生產的實際要求；依靠國外設備檢測，價格昂貴，進口設備單價均在百萬美元以上。這方面落后的主要原因在于國內汽車輪轂檢測研究起步較晚，測量設備主要以半自動為主，檢測精度一般在幾十微米。因此，研制輪轂在線智能檢測裝備的替代產品，已成為我國汽車制造行業必須解決的迫切要求。因此本發明主要的創新性體現在結構合理、布局適宜，設備并不復雜，這樣避免了國外設備復雜，實現困難，某一部件出現問題后，整個系統就要癱瘓的弊端。

因此現有技術當中亟需要一種新型的技術方案來解決這一問題。

發明內容

針對現有技術的不足和缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種結構合理、布局適宜、操作便捷能夠實現檢測車輪擺差、汽車車輪總成端徑跳動量檢測的專用設備。

針對上述目的，本實用新型所要解決的技術方案是：設計一種車輪擺差檢測線，其特征是：包括自動送料裝置、自動擋料裝置、自動上料裝置、主傳動裝置、檢測裝置、自動分揀裝置、廢件剔除運輸裝置、檢測完工件運輸裝置、自動夾緊設備、報警指示燈，所述的自動擋料裝置有兩個，分別設置于自動送料裝置末端與廢件剔除運輸裝置和檢測完工件運輸裝置連接處；所述的自動上料裝置位于主傳動裝置上方；所述的檢測裝置位于主傳動裝置一側；所述的自動分揀裝置位于檢測完工件運輸裝置上方；所述的廢件剔除運輸裝置位于檢測完工件運輸裝置一側。

所述的自動送料裝置、廢件剔除運輸裝置、檢測完工件運輸裝置均由執行電機和機動輥道組成。

所述的主傳動裝置包括伺服電機和專用夾具，其中檢測工件位于專用夾具之上，通過伺服電機完成工件在檢測過程的旋轉運動。

所述的自動夾緊設備位于主傳動裝置中心位置，由膨脹芯軸和氣動設備組成。

所述的報警指示燈位于檢測裝置一側，由紅、綠、黃三個燈組成。

所述的檢測裝置包括十字滑臺和激光測距傳感器，十字滑臺包括有滾珠絲杠、導軌和調整塊。

所述的廢件剔除運輸裝置、檢測完工件運輸裝置均經過自動分揀裝置通過機動輥道對車輪輪轂工件進行運輸，將工件運輸到指定位置。

通過上述設計方案，本實用新型可以帶來如下有益效果：由于本設備具有機械系統、輸送系統、氣動控制系統、電氣控制系統。設備具有自動輸送及檢測和手動調試兩種功能。電氣控制系統采用工控機控制、對檢測數值具備顯示、存儲和打印功能。車輪擺差檢測線采用自動上料、自動夾緊、自動檢測、自動下料的生產方式，并具有自動報警功能。產品合格，綠燈亮，將產品自動送到出口輸送輥道上；產品不合格，紅燈亮，同時嗡鳴器報警，然后自動將不合格品輸送滑道送到返修區。本實用新型并且可以通過配置主傳動夾具部件可適用于檢測不同規格的車輪總成端徑跳動。綜上，本實用新型布局適宜、結構合理，便于操作、推廣和應用。

附圖說明

以下結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的說明：

圖1為本實用新型車輪擺差檢測線的結構示意圖。

圖中1-自動送料裝置、2-自動擋料裝置、3-自動上料裝置、4-主傳動裝置、5-檢測裝置、6-自動分揀裝置、7-廢件剔除運輸裝置、8-檢測完工件運輸裝置、9-自動夾緊設備、10-報警指示燈。

具體實施方式