[實用新型]自卸車

有效

• 申請號: 201420283119.X
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN204056020U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 胡新才;李德中
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司;長沙福田汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D33/077
• 分類號: B62D33/077;B60P1/28
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及帶有翻轉車廂的車輛領域，具體而言，涉及一種自卸車。

背景技術

自卸車是一種車廂能夠自動翻轉的車輛，目前，自卸車的的貨廂與車架僅靠后翻轉座及油缸固定，因此，當自卸車行駛在不平路面上時，車廂會隨著自卸車的左右顛簸而產生左右晃動，進而使得自卸車的重心不穩，尤其是車廂內的貨物比較重時，易導致安全事故發生，因此，現有的自卸車的安全系數比較低。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種安全系數較高的自卸車。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種自卸車，包括：車廂，具有底板；車架，車廂可翻轉地設置在車架上；自卸車還包括：限位裝置，固定設置在車架上，限位裝置具有第一限位部和第二限位部；受限裝置，固定設置在車廂上，受限裝置具有第一受限部和第二受限部，第一受限部與第一限位部相接觸并且第二受限部與第二限位部相接觸以防止車廂在自卸車的寬度方向上晃動。

進一步地，限位裝置包括在自卸車的寬度方向上間隔設置的第一限位件和第二限位件，受限裝置位于第一限位件和第二限位件之間，第一限位件具有第一限位部，第二限位件具有第二限位部。

進一步地，受限裝置包括在自卸車的寬度方向上間隔設置的第一受限件和第二受限件，第一受限件具有第一受限部，第二受限件具有第二受限部。

進一步地，第一受限部與第一限位部為面面接觸。

進一步地，第一限位部具有第一導向接觸面，第一導向接觸面以相對于水平面傾斜的方式設置，第一受限部具有與第一導向接觸面相配合第一受導接觸面。

進一步地，第一受限部是以相對于水平面傾斜的方式設置的第一受限板，第一受限板與車廂之間設置有與水平面垂直并且與自卸車的長度方向平行的第一連接板，第一受限板上設置有與水平面平行的第一加強板。

進一步地，第一限位部是以相對于水平面傾斜的方式設置的第一限位板，第一限位板上設置有與水平面平行的第一安裝板，第一安裝板固定在車架上。

進一步地，受限裝置固定設置在底板上并且位于該底板的中心的前方。

進一步地，第一限位件是以垂直于水平面且平行于自卸車的長度方向的截面為對稱面的對稱結構。

進一步地，第一受限件是以垂直于水平面且平行于自卸車的長度方向的截面為對稱面的對稱結構。

應用本實用新型的技術方案，由于第一受限部與第一限位部相接觸，第二受限部與第二限位部相接觸，因此，當車廂將要在自卸車的寬度方向上晃動時，受限裝置在自卸車的寬度方向上受到限位裝置的作用力，因此，受限裝置被限位在原有位置而不會晃動，由于受限裝置固定在車廂上，并且限位裝置固定在車架上，因此，車廂相對于車架不會在自卸車的寬度方向上晃動，避免了自卸車的重心不穩。由上述分析可知，本實用新型的自卸車在行駛過程中，其重心比較穩定，因此，安全系數比較高。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的自卸車的實施例的局部剖視示意圖。

其中，上述圖中的附圖標記如下：

10、車廂；11、底板；20、車架；31、第一限位部；32、第二限位部；33、第一限位件；34、第二限位件；35、第一安裝板；41、第一受限部；42、第二受限部；43、第一受限件；44、第二受限件；45、第一連接板；46、第一加強板。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1所示，本實施例的自卸車包括車廂10、車架20、限位裝置和受限裝置。車廂10具有底板11，車廂10可翻轉地設置在車架20上。限位裝置固定設置在車架20上，限位裝置具有第一限位部31和第二限位部32。受限裝置固定設置在車廂10上，受限裝置具有第一受限部41和第二受限部42，第一受限部41與第一限位部31相接觸，并且第二受限部42與第二限位部32相接觸以防止車廂10在自卸車的寬度方向上晃動。