[實用新型]用于碰撞穩定性的制動裝置系統

有效

• 申請號: 201420282777.7
• 申請日: 2014-05-29
• 公開（公告）號: CN204024826U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: J·G·基爾比;G·L·雷諾四世;E·W·彼得斯;N·迪賽;R·J·福布斯;C·T·斯諾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02M35/104
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本申請涉及在撞擊時抑制發動機組件的運動。

背景技術

車輛進氣系統可以包括連接到下部進氣歧管的上部進氣歧管。上部進氣歧管可以位于凸輪蓋上。用于將燃料供應到相應汽缸的燃料導軌可以安裝在上部進氣歧管與下部進氣歧管之間的接頭的前方和后方。在碰撞的情況下，上部進氣歧管可能會遭受過量的剪切力，從而可能引起接頭與下部進氣歧管的剪切作用。

已對進氣歧管作出修改，以在碰撞期間減少進氣歧管的運動。先前的方法采用了將組件添加到進氣歧管的頂部，以增加結構剛度或者引導碰撞力遠離周圍組件。其他現有方法采用了添加的安裝硬件，以加固上部進氣歧管與下部進氣歧管之間的接頭。這些額外的組件或對進氣歧管的制造的修改可能增加生產成本和/或增加發動機的總體重量。

解決碰撞力的另一種方法是利用在與凸輪蓋和汽缸蓋相對的進氣歧管的側面上的剛性主體。剛性主體可以在一些碰撞場景中引導碰撞力，但是在剪切力指向進氣歧管處的情況下幾乎不起作用。例如，橫向力可以被施加到上部進氣歧管并且沿著其長度傳播，使得上部進氣歧管可以在其到下部進氣歧管的附連點處進行剪切。

實用新型內容

本發明人已經認識到上述問題并且在本文中描述了可能的解決方案。公開了剪切制動裝置(shear?catch)，其采用裝配在歧管與凸輪蓋之間的進氣歧管下方的組件。剪切制動裝置包括可以減小沿著進氣歧管的長度傳播的剪切力(shear?force)的組件，所述剪切力可能潛在地引起上部進氣歧管與下部進氣歧管的分離。在一些實施例中，剪切制動裝置包括安裝到上部進氣歧管下側的上部組件以及安裝到凸輪蓋的頂側的下部組件。上部組件和下部組件可以多種方式接合，例如，通過彼此掛住、鉤住、互鎖、擋住、變形等。以此方式，可以實現將負載傳遞到中間組件的技術效果。

在一個實施例中，剪切制動裝置可以處理中間部件的變形，以在撞擊事件期間減少撞擊和負載傳遞到靠近歧管的組件中。在一個示例中，這可以通過將結構特征添加到中間部件以及在撞擊期間接合的周圍部件(例如，凸輪蓋、下部進氣歧管、汽缸蓋)而實現。這些特征引起中間部件的變形、減少與周圍組件的負載傳遞和撞擊。在將上部組件和下部組件布置在進氣歧管與凸輪蓋之間的過程中，在上部組件與下部組件之間存在間隙。這種間隙可以允許易于組裝、維護并且易于降低噪聲、振動和不舒適性(NVH)特性。剪切制動裝置的位置也可以減少對額外碰撞托架或額外緊固位置的需求，從而降低成本和重量。然而，在其他示例中，除了剪切制動裝置以外，額外結構特征和組件可以被添加到進氣歧管和/或凸輪蓋。

根據本實用新型，提供了一種用于碰撞穩定性的制動裝置系統，其特征在于，所述系統包括：上部進氣歧管；凸輪蓋；剪切制動裝置，所述剪切制動裝置包括：上部組件，其在所述上部進氣歧管的面對所述凸輪蓋的具有平坦的垂直表面的一側上；以及下部組件，所述下部組件從面對所述上部進氣歧管的所述凸輪蓋向上延伸；所述上部組件和所述下部組件彼此相對地布置，使得當所述上部進氣歧管遭受過量的剪切力時，所述上部組件和所述下部組件接合。

在一個實施例中，公開了在碰撞的情況下抑制發動機組件的運動的系統。系統可以包括：上部進氣歧管；凸輪蓋；位于上部進氣歧管與凸輪蓋之間的剪切制動裝置；剪切制動裝置的上部組件布置在上部進氣歧管上；剪切制動裝置的下部組件布置在凸輪蓋上；并且上部組件和下部組件彼此相對地布置，使得在上部進氣歧管遭受剪切力時，上部組件和下部組件接合。本文公開了剪切制動裝置的尺寸、布置以及形狀的示例性改變。

根據本實用新型，提供了一種系統，其特征在于，所述系統包括：上部進氣歧管；下部進氣歧管；緣部，所述緣部被布置在所述上部進氣歧管與所述下部進氣歧管之間的接頭處，以在所述上部進氣歧管遭受過量的剪切力時加固所述接頭。

根據本實用新型的一個實施例，所述上部組件是一體形成于所述上部進氣歧管的壁內的凹槽，并且其中所述下部組件一體形成于所述凸輪蓋的壁內。

根據本實用新型的一個實施例，所述上部組件延伸所述上部進氣歧管的全長，并且所述下部組件延伸所述凸輪蓋的全長。

當單獨使用或結合附圖時，本實用新型的上述優點和其他優點以及特征將從以下具體實施方式中變得顯而易見。