[實(shí)用新型]一種磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420282472.6
• 申請(qǐng)日: 2014-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204000490U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周鶴;羅華軍;佟來(lái)生;吳志會(huì);何永川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/32
• 分類號(hào): E01B25/32
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

本申請(qǐng)要求于2014年3月17日提交中國(guó)專利局、申請(qǐng)?zhí)枮?01420119555.3、發(fā)明名稱為“一種磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)”的中國(guó)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的中低速磁浮軌道采用F形軌道，請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中F形軌道示意圖。由于現(xiàn)有技術(shù)中的F形軌道01與普通輪軌車輛用軌道相比，截面積較大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、受溫度引起的伸縮變形相對(duì)更大，因此，要求F形軌道鋪設(shè)時(shí)兩段F形軌道之間要預(yù)留較大的軌縫02，現(xiàn)有技術(shù)中的軌縫02為平直對(duì)齊的結(jié)構(gòu)。

請(qǐng)參考圖2，圖2為現(xiàn)有技術(shù)中磁懸浮列車處于救援模式下時(shí)支撐輪過(guò)軌縫示意圖。現(xiàn)有技術(shù)中，低速磁浮車懸浮架模塊的每個(gè)托臂上均布置了一組緊急救援的支撐輪裝置。支撐輪裝置包括液壓缸03和連接于液壓缸的推動(dòng)桿下部的支撐輪04，支撐輪04隨推動(dòng)桿的伸縮實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)。

正常情況下，支撐輪04與F形軌道01的滑橇支撐面保持一定的距離；當(dāng)列車懸浮失效時(shí)，液壓油推動(dòng)液壓缸03下壓推動(dòng)桿，落下支撐輪04，將列車頂起。列車通過(guò)支撐輪04支撐在F形軌道的滑橇面上，用自身牽引力或其他牽引設(shè)備將列車移開(kāi)。

理論上兩個(gè)支撐輪04的支撐高度是相同的，但是，由于實(shí)際上支撐輪04制造和安裝誤差以及兩個(gè)油缸的工作壓力差，支撐輪04的支撐高度不能一致。因此，支撐輪在通過(guò)相鄰軌排的軌縫02時(shí)容易產(chǎn)生對(duì)軌縫02的沖擊。

因此，如何降低磁懸浮列車的支撐輪對(duì)軌縫的沖擊，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)，其能夠有效降低磁懸浮列車支撐輪對(duì)軌縫的沖擊。

本實(shí)用新型提供的磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)，用于將相鄰的第一F形軌道和第二F形軌道對(duì)接，所述第一F形軌道的滑橇支撐部的對(duì)接端面設(shè)有凸出部，所述第二F形軌道的滑橇支撐部的對(duì)接端面設(shè)有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的對(duì)接縫包括與軌道延伸方向相同的橫向軌縫，所述橫向軌縫與磁懸浮列車的支撐輪相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，所述橫向軌縫與所述支撐輪的中間圓周線對(duì)齊。

優(yōu)選地，所述橫向軌縫的寬度為2-3mm。

優(yōu)選地，所述凸出部和所述缺口部的對(duì)接縫還包括與軌道延伸方向垂直的第一縱向軌縫和第二縱向軌縫，所述第一縱向軌縫和所述第二縱向軌縫通過(guò)所述橫向軌縫過(guò)渡。

本實(shí)用新型提供的磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)，用于將相鄰的第一F形軌道和第二F形軌道對(duì)接，所述第一F形軌道的滑橇支撐部的對(duì)接端面設(shè)有凸出部，所述第二F形軌道的滑橇支撐部的對(duì)接端面設(shè)有供所述凸出部伸入的缺口部，所述凸出部和所述缺口部的對(duì)接縫包括與軌道延伸方向相同的橫向軌縫，所述橫向軌縫與磁懸浮列車的支撐輪相對(duì)應(yīng)。需要說(shuō)明的是，上述橫向軌縫與磁懸浮列車的支撐輪相對(duì)應(yīng)，是指當(dāng)磁懸浮列車的支撐輪落下至軌道的滑橇支撐面上時(shí)，支撐輪恰好落在橫向軌縫上，如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的軌排接頭的接縫為錯(cuò)位結(jié)構(gòu)，支撐輪通過(guò)軌排接頭的接縫位置時(shí)，支撐輪右側(cè)或左側(cè)總會(huì)受橫向軌縫的邊緣支撐作用，如此，保證了支撐輪受到滑橇支撐面向上的作用力不會(huì)完全消失。因此，本實(shí)用新型提供的磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)，其能夠有效降低磁懸浮列車支撐輪對(duì)軌縫的沖擊。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中F形軌道示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中磁懸浮列車處于救援模式下時(shí)支撐輪過(guò)軌縫示意圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中支撐輪過(guò)軌排接頭時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1和圖2中：

F形軌道—01、軌縫—02、液壓缸—03、支撐輪—04；

圖3和圖4中：

第一F形軌道—11、第二F形軌道—12、凸出部—13、橫向軌縫—14、第一縱向軌縫—15、第二縱向軌縫—16。

具體實(shí)施方式

本具體實(shí)施方式提供了一種磁懸浮軌道軌排接頭結(jié)構(gòu)，其能夠有效降低磁懸浮列車支撐輪對(duì)軌縫的沖擊。