[實(shí)用新型]機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集電路模塊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420281671.5
• 申請(qǐng)日: 2014-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN203894996U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈曉杰;張廣現(xiàn);孫儒;趙國飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 石家莊華燕交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G09B19/16
• 分類號(hào): G09B19/16
• 代理公司: 石家莊國為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 13120
• 代理人: 夏素霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及信號(hào)采集技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集電路模塊。

背景技術(shù)

機(jī)動(dòng)車駕駛證考試的科目二和科目三考試涉及實(shí)地駕車，科目二基本考試項(xiàng)目為：樁考、坡道定點(diǎn)停車和起步、側(cè)方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉(zhuǎn)彎、限速通過限寬門、通過連續(xù)障礙、百米加減擋、起伏路行駛?？颇咳究荚図?xiàng)目為：上車準(zhǔn)備、起步、直線行駛、變更車道、通過路口、靠邊停車、通過人行橫道線、通過學(xué)校區(qū)域、通過公共汽車站、會(huì)車、超車、掉頭、夜間行駛。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝颇慷涂颇咳荚囅到y(tǒng)是公安交警部門對(duì)申請(qǐng)駕駛證考生進(jìn)行考核的標(biāo)準(zhǔn)，用來檢驗(yàn)考生是否具有合格的駕駛技能。目前各考試專用車設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都是采用磁傳感器或霍爾傳感器判定，從而監(jiān)測(cè)駕駛員操作過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否與檔位匹配，但是在實(shí)際應(yīng)用中精度不高，穩(wěn)定性差，常出現(xiàn)考試結(jié)果誤判，使設(shè)備維修率高，客戶投訴多。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種檢測(cè)快速精確、安全可靠、電路簡(jiǎn)潔、成本低的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集電路模塊。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：一種機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集電路模塊，包括光電耦合器TLP521，所述光電耦合器TLP521的引腳1通過抑制電阻R2與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制線連接，所述光電耦合器TLP521的引腳3通過抑制電阻R1與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制線連接，所述光電耦合器TLP521的引腳5和引腳8并接后與信號(hào)處理器輸入端連接，所述信號(hào)處理器處理后的信號(hào)通過串口傳輸給上位機(jī)。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：本實(shí)用新型通過光電耦合器TLP521采集發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火（噴油）控制線的信號(hào)，并通過電阻R1和R2將信號(hào)進(jìn)行電流抑制，電耦合器TLP521引腳1和引腳3將其采集的信號(hào)進(jìn)行隔離，通過電耦合器TLP521并接的引腳5和引腳8取出等效信號(hào)，將等效信號(hào)傳輸給信號(hào)處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后通過串口傳給上位機(jī)計(jì)算出實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)。本實(shí)用新型采集到車輛的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過車載信號(hào)處理器分析后傳入車載計(jì)算機(jī)的考試系統(tǒng)中。通過考試系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)與檔位的分析，來進(jìn)行相關(guān)考核項(xiàng)目的評(píng)判，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)也實(shí)時(shí)傳輸?shù)?D虛擬場(chǎng)景中的虛擬引擎系統(tǒng)中去，來實(shí)時(shí)校正考試車在3D虛擬場(chǎng)景中實(shí)際行駛軌跡。同時(shí)能夠需要考核的項(xiàng)目提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，智能判別更加準(zhǔn)確可靠，確保了考試評(píng)判的準(zhǔn)確性；相對(duì)于以前磁鐵固定不當(dāng)磁性弱或脫落容易漏檢脈沖的磁傳感器和霍爾傳感器穩(wěn)定性更好，降低了故障率；校正了考試車在3D虛擬場(chǎng)景中實(shí)際的行駛軌跡，確保了虛擬場(chǎng)景中考試車狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示的準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電路原理示意圖；

圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用模塊連接關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型是一種機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚢l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集電路模塊，包括光電耦合器TLP521，所述光電耦合器TLP521的引腳1通過抑制電阻R2與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制線連接，所述光電耦合器TLP521的引腳3通過抑制電阻R1與發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制線連接，所述光電耦合器TLP521的引腳5和引腳8并接后與信號(hào)處理器輸入端連接，所述信號(hào)處理器處理后的信號(hào)通過串口傳輸給上位機(jī)。

本實(shí)用新型通過光電耦合器TLP521采集發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火（噴油）控制線的信號(hào)，并通過電阻R1和R2將信號(hào)進(jìn)行電流抑制，電耦合器TLP521引腳1和引腳3將其采集的信號(hào)進(jìn)行隔離，通過電耦合器TLP521并接的引腳5和引腳8取出等效信號(hào)，將等效信號(hào)傳輸給信號(hào)處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后通過串口傳給上位機(jī)計(jì)算出實(shí)際轉(zhuǎn)數(shù)。本實(shí)用新型采集到車輛的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)過車載信號(hào)處理器分析后傳入車載計(jì)算機(jī)的考試系統(tǒng)中。通過考試系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)與檔位的分析，來進(jìn)行相關(guān)考核項(xiàng)目的評(píng)判，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)數(shù)據(jù)也實(shí)時(shí)傳輸?shù)?D虛擬場(chǎng)景中的虛擬引擎系統(tǒng)中去，來實(shí)時(shí)校正考試車在3D虛擬場(chǎng)景中實(shí)際行駛軌跡。同時(shí)能夠需要考核的項(xiàng)目提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，智能判別更加準(zhǔn)確可靠，確保了考試評(píng)判的準(zhǔn)確性；相對(duì)于以前磁鐵固定不當(dāng)磁性弱或脫落容易漏檢脈沖的磁傳感器和霍爾傳感器穩(wěn)定性更好，降低了故障率；校正了考試車在3D虛擬場(chǎng)景中實(shí)際的行駛軌跡，確保了虛擬場(chǎng)景中考試車狀態(tài)實(shí)時(shí)顯示的準(zhǔn)確性。?