[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 201420279029.3
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203892439U
• 公開（公告）日: 2014-10-22
• 發明（設計）人: 杜信廷
• 申請（專利權）人: 杜信廷
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種減震器，具體涉及一種可調節阻尼壽命較長的減震器。

背景技術

減震器已經在車輛制造中得到了廣泛的應用。減震器產生的阻尼過小，車輛的穩定性較差，阻尼過大車輛的舒適性較差。在實際生產中，根據不同的需要，需生產各種不同阻尼的減震器。由于減震器筒體的內筒與外筒是一體成型的，因此，一般需要多套模具才能滿足需求，造成生產成本增加。而且減震器在實際使用中，并不是垂直方向上被拉伸或者被壓縮。當減震器在斜著被拉伸或壓縮的時候，由于活塞桿傾斜，因此活塞桿與筒體內側壁的撞擊力增大，從而加速減震器的磨損，嚴重影響減震器的使用壽命。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型的目的是提供一種可調節阻尼，并且壽命較長的減震器。

本實用新型的技術方案為：筒體，所述筒體包括外筒與內筒，所述外筒為圓柱體結構，底部封口，所述內筒為圓柱體結構，其底部不封口，所述內筒的上端在垂直方向上依次開設有若干螺孔，所述外筒與內筒通過所述螺孔相連，形成了筒體的儲油缸與內缸；

隔片，位于所述內筒最下端的螺孔的下方；

活塞桿，從所述筒體上端部插入，并將所述內缸分為上缸與下缸，所述活塞桿能在筒體的內部垂直方向上下移動；

第一活塞，與活塞桿的下端部連接，所述第一活塞包括伸張閥與流通閥，所述第一活塞的直徑小于內缸的直徑；

第二活塞，所述第二活塞與活塞桿連接，位于第一活塞的上方，所述第二活塞的直徑與內缸的直徑相等；

卡環，與下缸的側壁相連，其直徑與活塞的直徑相等；

底座，位于下缸底部，所述底座包括壓縮閥與補償閥，所述底座與卡環相連；

固定環，用于固定活塞桿使其位置不發生偏移。

本實用新型所述減震器，能在安裝前根據需要自行調整減震器的阻尼范圍，并且安裝后具有在震動輕微與震動劇烈時產生兩個阻尼的檔位，增加駕駛的舒適性。通過設置雙活塞與固定環，保證活塞桿與筒體在使用過程中始終同軸，避免活塞桿發生偏移造成局部手里過大，從而減震器的使用壽命較短的技術問題。

附圖說明

圖1是本實用新型減震器的結構示意圖。

圖2是本實用新型的P部局部放大圖。

圖3是本實用新型筒體的外筒與內筒的連接方式示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施方式對本實用新型進行進一步說明。

請參考圖1，圖1是本實用新型減震器的結構示意圖。所述減震器包括筒體111、內筒、外筒第一連接部1、第二連接部2、活塞桿3、防塵罩4、活塞6、活塞23、卡環222、油封21、固定環22、與底座13。

所述筒體111的內筒與外筒相連形成了儲油缸12與內缸121，所述儲油缸12的底部與內缸121的底部連通。

所述活塞桿3，從所述筒體111的頂部部插入筒體111的內部，所述活塞桿3能在筒體111的內部垂直方向上下移動。

所述活塞6與活塞桿3的下端部連接，將所述內缸分為上缸5與下缸11。所述活塞6的左端，設置有伸張閥7。所述活塞6的右端設置有流通閥8，所述活塞6的直徑略小于內缸121的直徑。

所述活塞23位于活塞桿3的上方，其直徑與內缸121的直徑相當，所述活塞23能夠在垂直方向上與活塞桿3一起滑動。所述活塞23與活塞6的距離大于所述卡環222的長度。

所述油封21固定于筒體111與活塞桿3的連接處，其作用使防止油液泄露。為了固定活塞桿3，保證活塞桿3與筒體111在運動中始終同軸，本使用新型在油封21外增加固定環22，用于固定活塞桿3。

本實用新型在所述筒體111的底部設置有一卡環222，所述卡環222與下缸11的側壁相連，其直徑與活塞6的直徑相等；

由于活塞6的直徑略小于內缸121的直徑，容易造成活塞桿發生偏移，為解決該技術問題，本實用新型所述減震器在活塞6的上方添加了活塞23，所述活塞的直徑與內缸121的直徑相等。通過固定環22與活塞23的雙點固定，保證本實用新型的活塞6在運動過程中始終保證與筒體111的軸向同軸，避免減震器在發生偏移時，活塞桿亦發生偏移，造成筒體111的內壁局部受力，造成使用壽命較短的技術問題。

所述底座13位于下缸底部，所述底座設置有壓縮閥9與補償閥10，所述底座13與卡環222相連。

所述防塵罩4與所述活塞桿3頂端相連，覆蓋住所述筒體的頂端，防止灰塵從筒體111的頂部進入減震器內部，影響減震器的使用壽命。