[實用新型]用于客車轉向系部件集成存放的轉運工裝

有效

• 申請號: 201420278059.2
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203877228U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 錢振宇;張小浠;孫全勝;張梁;張亞魁;盧輝;周保成
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B65D85/68
• 分類號: B65D85/68;B65D61/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及轉運工裝技術領域，具體涉及一種用于集成存放客車轉向系的轉向管柱總成、角傳動及角傳動軸的轉運工裝。

背景技術??

隨著國內客車行業近十年的迅猛發展，客車越來越傾向于流水線式的生產，而這對工裝的要求日益提高。在實際的裝配生產中，轉向系零部件都是單獨存放在一種大箱體工裝上，一起進行備料、存放、轉運。這樣轉運的問題在于每一種零部件都需要一種存放轉運工裝，占用很大空間；轉向管柱總成是堆放在一個轉運工裝上，各自之間直接擠壓在一起，層與層之間也無合理保護裝置，造成轉向管柱總成在搬運中固定不穩定，易磕碰劃傷，而且給工人取放造成不便，影響生產效率；角傳動及角傳動軸也是堆放在一起，相互干涉，造成取用不便、統計困難，降低了生產效率。

實用新型內容

本實用新型提供一種用于客車轉向系部件集成存放的轉運工裝，該工裝可以滿足轉向管柱總成、角傳動及角傳動軸在備料、存放、轉運過程中的固定和支撐要求，避免磕碰劃傷，間接提高了生產效率。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種用于客車轉向系部件集成存放的轉運工裝，所述客車轉向系部件包括轉向管柱總成、角傳動軸和角傳動，其中轉向管柱總成一端的兩側設有調節手柄，其特征在于，所述轉運工裝包括：水平放置的支撐骨架；設置在所述支撐骨架上端一側的至少一組用于放置轉向管柱總成的托架組件一，所述托架組件一包括一對平行設置在支撐骨架上的卡槽板，該卡槽板上開設有多個用于放置調節手柄的卡槽；設置在所述支撐骨架上端另一側的至少一層用于放置角傳動軸的托架組件二，每層托架組件二包括至少兩組平行設置在支撐骨架上的U型槽組件；設置在U型槽組件下方支撐骨架上用于放置角傳動的容納盒體，該容納盒體開口向上設置。

進一步地，所述托架組件一下方的支撐骨架底部上設有水平支撐板，所述卡槽板下端豎直連接有多根支撐立柱，支撐立柱之間設有加強筋。

進一步地，所述U型槽組件包括U型波浪狀的板條以及設置在該板條下端用于支撐的縱梁，所述板條和縱梁兩端分別連接在支撐骨架上。

進一步地，所述支撐骨架底部的四個拐角處設置有方便轉運用的萬向輪。

進一步地，所述支撐骨架底部兩側下橫梁上對應設置有兩對用于配合叉車轉運的U型開口槽。

由以上技術方案可知，本實用新型利用設置在支撐骨架上的托架組件一、托架組件二及容納盒體分別對客車轉向系部件轉向管柱總成、角傳動軸和角傳動進行集成存放，固定牢靠、占用空間小，避免各件由于堆放疊壓造成的不便，將轉向部件在一起供應整車裝配，取用方便、統計一目了然，也減少了各件之間的磕碰劃傷，整個工裝結構簡單，使用方便。

附圖說明

圖1為本實用新型轉運工裝的立體圖；

圖2為本實用新型轉運工裝的主視圖；

圖3為本實用新型轉運工裝的左視圖；

圖4為本實用新型轉運工裝的俯視圖。

圖中：1、支撐骨架，11、下橫梁，12、上橫梁，2、托架組件一，21、卡槽板，22、卡槽，23、水平支撐板，24、支撐立柱，25、加強筋，3、托架組件二，31、U型槽組件，31a、板條，31b、縱梁，31c、U型槽，4、容納盒體，5、萬向輪，6、開口槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種優選實施方式作詳細的說明。

本實用新型提供一種用于集成存放客車轉向系部件的轉運工裝，客車轉向系部件包括轉向管柱總成、角傳動軸和角傳動，其中轉向管柱總成一端的兩側設有調節手柄。如圖1-4所示，所述轉運工裝包括支撐骨架1，該支撐骨架由下橫梁11、上橫梁12以及連接上下橫梁的立柱組成，從而形成整體式框架結構，其中位于支撐骨架四個拐角處的下橫梁底部設置有萬向輪5，可以使轉運工裝在水平面上能進行任何方向的移動，方便轉運。當需要使用叉車對該工裝進行轉運時，可以通過在一對下橫梁11的底部焊接兩組開口槽6來達到要求，同一根下橫梁上的一組開口槽之間的間距滿足叉車常用間距要求。萬向輪5和開口槽6可以單獨使用也可以一同組合使用，當萬向輪和開口槽共同存在時，開口槽的豎直高度需要低于萬向輪的豎直高度，這樣才能保證轉運工裝的正常移動。