[實用新型]新能源客車高壓電器艙通風散熱裝置

有效

• 申請號: 201420277851.6
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203884126U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 朱鶴;陳順東;丁傳記;王少凱;唐偉;趙楓
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;F04D27/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 金凱

技術領域

本實用新型涉及一種新能源客車，具體涉及一種新能源客車高壓電器艙通風散熱裝置。

背景技術

目前，混合動力客車為裝有超級電容或電池，由于超級電容安裝空間需要，一般將超級電容裝在車內后部專門隔開的一個高壓電器艙內，此艙內也會安裝其他高壓電器設備如電機控制器等，由于混合動力客車在運行時，超級電容和控制器等都會散發熱量，尤其是夏季，高壓電器艙內溫度更高。如果散熱不好，會影響高壓設備的正常工作和壽命以及整車的行駛安全性，造成安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源客車高壓電器艙通風散熱裝置，該散熱裝置可以實時監測高壓電器艙內的溫度，并控制高壓電器艙內風扇的自動控制。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：包括CAN模塊，所述CAN模塊的輸入端與溫度傳感器相連，CAN模塊的輸出端分別與第一、第二風扇控制繼電器的輸入端相連，第一、第二風扇控制繼電器的輸出端分別與進氣風扇和排氣風扇相連，所述的溫度傳感器、第一、第二風扇控制繼電器、進氣風扇、排氣風扇均設置在高壓電器艙內。?

所述的溫度傳感器采用熱敏電阻式溫度傳感器。

由上述技術方案可知，本實用新型通過溫度傳感器來感知高壓電器艙內的溫度，再通過CAN模塊來控制進氣風扇與排氣風扇的工作和停止，從而實現對高壓電器艙內風扇的自動控制，提高了高壓電器的使用壽命和整車的可靠性，避免了由于高壓設備過熱造成的故障和安全隱患。?

附圖說明

圖1是本實用新型的電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

如圖1所示的一種新能源客車高壓電器艙通風散熱裝置，包括CAN模塊1，CAN模塊1的輸入端與溫度傳感器2相連，CAN模塊1的輸出端分別與第一、第二風扇控制繼電器3、4的輸入端相連，第一、第二風扇控制繼電器3、4的輸出端分別與進氣風扇5和排氣風扇6相連，溫度傳感器2、第一、第二風扇控制繼電器3、4、進氣風扇5及排氣風扇6均設置在高壓電器艙內。?

進一步的，溫度傳感器2采用熱敏電阻式溫度傳感器。

本實用新型的工作原理是：

由溫度傳感器檢測高壓電器艙內的溫度變化，當高壓電器艙內的溫度達到一定值時，整車CAN模塊會監測到溫度傳感器的阻值變化信號，CAN模塊接收到此信號后，會輸出高信號控制第一、第二風扇控制繼電器吸合，從而控制進氣風扇與排氣風扇工作；當溫度降到設下值以下時，CAN模塊停止輸出高信號，此時第一、第二風扇控制繼電器斷開，進氣風扇與排氣風扇停止工作。

綜上所述，進氣風扇與排氣風扇的工作與停止由CAN模塊控制，CAN模塊接收來自于溫度傳感器的信號，當達到相關條件時，CAN模塊會輸出高信號控制第一、第二風扇控制繼電器吸合，從而控制進氣風扇和排氣風扇工作，降低高壓電器艙和高壓設備的溫度，提高了系統的可靠性和安全性。

以上所述的實施方式僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。