[實用新型]機組制動系統

有效

• 申請號: 201420276927.3
• 申請日: 2014-05-28
• 公開（公告）號: CN203946078U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 張鴻為;宋興寶;蔡芹;朱云俊
• 申請（專利權）人: 上海鴻實機械設備有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 宋冠群

技術領域

本實用新型涉及一種制動系統，尤其涉及一種機組制動系統。

背景技術

地鐵隧道施工目前采用盾構機進行地下通道的挖掘。盾構機挖掘后形成的圓形端面，需要管片（水泥+鋼筋構成的混凝土構件）貼附在圓形斷面上，起到永久性支撐、加固地下通道的作用。管片的運輸方式采用軌道機組運輸。管片放置在平板車上。1臺牽引車與若干臺平板車組成軌道運輸機組。

圖1是現有技術的機組制動系統的結構示意圖，請參見圖1，現有的運輸系統中制動系統的兩位三通手動閥只有“通氣”或“斷氣”兩種工作位置，造成行車制動時，制動動作突然、粗暴，車輛之間撞擊現象嚴重。行車制動與駐車制動均由同樣的1個元件控制，不符合車輛安全技術規范。由于牽引車、各個平板車重量不一致，造成制動力、完全制動時間不同，機組中重量較輕的平板車首先制動后被后制動的其它車輛拖動，出現車輪脫軌現象。制動時，制動力不可調節，由零突然變為最大。這種突然性的變化，使車輪制動時出現抱死現象（即車輪在軌道上的滾動狀態變為滑行狀態），存在制動失效的安全隱患。機組制動時，管路中的全部壓縮氣體通過1個排氣口（兩位三通閥）排放大氣，由于機組中平板車數量較多（一般為7臺以上），造成遠端平板車制動氣缸排氣時間遠大于近端的排氣時間，制動響應時間不一致，車輛之間撞擊現象嚴重；同時，管路內的壓縮空氣通過1個排氣口排放大氣，排氣阻力較大、排放時間較長，實際情況顯示，制動響應時間（開始排氣至排氣結束時間）達到8-14秒，遠遠超過國家車輛制動標準，且造成機組制動距離較長，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型公開了一種機組制動系統，用以解決現有技術中制動系統的通氣解除制動、斷氣剎車、制動力不可調節導致的機組運行安全隱患。

本實用新型的上述目的是通過以下技術方案實現的：

一種機組制動系統，包括：一牽引車，所述牽引車依次連接有多個平板車，其中，

所述牽引車包括：一氣泵、一行車制動轉換閥、一駐車制動轉換閥依次連通；

所述牽引車還包括：

一液壓泵與一第一制動閥的一端口連通，所述第一制動閥的另一端口與一駐車制動器及所述駐車制動轉換閥的控制口連通；

一第二制動閥的一端與所述液壓泵連通，所述第二制動閥的另一端與制動油缸及行車制動轉

每一所述平板車均包括：一與所述駐車制動轉換閥出氣口連通的快放閥及與所述快放閥連通的制動汽缸。

如上所述的機組制動系統，其中，所述第一制動閥為手制動閥，所述第二制動閥為腳制動閥。

如上所述的機組制動系統，其中，所述第一制動閥斷開，所述第二制動閥斷開，所行車制動轉換閥門連通，所述駐車制動轉換閥斷開。

如上所述的機組制動系統，其中，所述氣泵與所述行車制動轉換閥之間連接有一氣體干燥器、一儲氣筒。

如上所述的機組制動系統，其中，所述儲氣筒上還連接有一安全閥、一放水閥。

如上所述的機組制動系統，其中，所述多個平板車的所述快放閥均通過一總管與所述駐車制動轉換閥的出氣口連通。

如上所述的機組制動系統，其中，所述行車制動轉換閥出氣口與所述總管之間連接有一單向閥。

如上所述的機組制動系統，其中，所述制動油缸有兩個。

如上所述的機組制動系統，其中，每一所述平板車具有兩個所述快放閥，每一所述快放閥上連接有兩個所述制動汽缸。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型解決了現有技術中制動系統的通氣解除制動、斷氣剎車、制動力不可調節導致的機組運行安全隱患的問題，本實用新型牽引車采用液壓制動系統、平板車采用氣制動系統，輸出的制動力統一受踏板踏下角度/手柄按下角度比例輸出。制動力輸出可調；機組制動時，通過駕駛員控制，實現制動力逐漸、平穩增加/減小，使機組制動變得柔和、平穩。由于每個平板車氣制動系統均安裝快放閥，使每個平板車氣制動管路內的壓縮空氣通過快放閥直接排放大氣，實際情況顯示，制動響應時間（開始排氣至排氣結束時間）達到0.5-0.9秒，符合國家車輛制動標準，且大幅縮短機組制動距離，保住了機組行車制動安全性。

附圖說明

圖1是現有技術的機組制動系統的結構示意圖；

圖2是本實用新型機組制動系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步描述：

圖2是本實用新型機組制動系統的結構示意圖，請參見圖2，一種機組制動系統，包括：一牽引車1，牽引車1依次連接有多個平板車2，其中，