[實用新型]適用于高寒環境下的動車組基礎制動裝置

有效

• 申請號: 201420274279.8
• 申請日: 2014-05-27
• 公開（公告）號: CN203926528U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 趙明花;喬峰
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D69/00
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛基礎制動裝置，尤其是涉及一種高寒環境下的高速動車組避免出現制動盤異常磨耗的基礎制動裝置。

背景技術

高速動車組在冰雪天氣運營時，極低的環境溫度和動車組高速運行卷起的冰雪導致基礎制動裝置積冰積雪嚴重，尤其是閘片上的積冰積雪導致閘片與制動盤實際間隙變小從而出現閘片虛抱現象；同時閘片上摩擦粒子呈正六邊形且間隙小，制動過程中產生的金屬磨削物和來自外界的硬質顆粒無法及時排出，形成金屬鑲嵌的晶核或直接參與磨削制動盤，從而導致制動盤異常磨耗。

目前，世界各國尤其高寒地區的國家（主要包括北歐、俄羅斯、日本等）均采取了類似的措施，主要為融冰除雪、降速運行、減少冰雪天氣動車組的使用頻率。以下為北歐（瑞典）、俄羅斯、日本冬季車輛采取的措施：

（1）北歐（瑞典）融冰除雪措施

北歐針對冬季冰雪天氣，主要進行線路除雪，配備專門的除雪機車，將路基上的積雪清除到路邊。同時，線路上配備融冰除雪裝置，使用加熱的丙二醇對基礎制動裝置進行除冰。

（2）俄羅斯融冰除雪措施

在冰雪天氣嚴重時，庫內配備熱水融冰除雪裝置，使用低壓熱水對基礎制動裝置進行除冰。

（3）日本融冰除雪措施

在冰雪天氣嚴重時，線路上配備熱水融冰除雪裝置，使用熱水進行除冰。

綜上所述，動車組基礎制動裝置結冰積雪引起的制動盤異常磨耗問題是世界性難題，主要通過除雪、配備融冰除雪設備或采用限速（含停運）等外部措施應對冰雪天氣，這些方案需要大量的人力、物力、財力，增加檢修維護工作量及運營成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是從基礎制動裝置內部來解決問題，從而提供一種既能夠在通用的環境條件下使用，又能夠在高寒地區降雪天氣避免出現制動盤異常磨耗的制動裝置，降低檢修維護工作量及運營成本。

為實現上述目的，本實用新型提供一種適用于高寒環境下的動車組基礎制動裝置，包括夾鉗單元、制動盤、閘片，其特征在于：制動盤與閘片間的雙側間隙增大為3～6mm，閘片中各摩擦粒子之間的間隙為6～8mm，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向為弧形，與制動盤旋轉方向相同，在夾鉗單元及制動缸的表面噴涂一層防結冰涂層。

所述的防結冰涂層為亮克威澤的SF 90-0000/0抗結冰清漆。

本實用新型在原制動盤與閘片間間隙的基礎上將間隙增大為3-6mm，保證極端天氣下制動過程中產生的磨削物或來自外界的硬質顆粒能順利排出，消除金屬鑲嵌產生的根源，并避免制動盤與閘片可能虛抱的現象出現；同時采用摩擦粒子大間隙結構的閘片，閘片中各摩擦粒子之間的間隙6～8mm，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，并對摩擦粒子的位置進行了重新布置，使摩擦粒子之間的間隙方向為弧形，與制動盤旋轉方向相同，改變了原閘片排屑不暢的缺點，便于將制動過程中產生的磨削物和來自外界的硬質顆粒排出，進一步消除了金屬鑲嵌的根源，有效的減少了制動盤異常磨耗現象，降低檢修維護工作量及維護成本，提高車輛利用率；在夾鉗單元及制動缸表面噴涂一層抗結冰清漆，防止表面積雪積冰。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構結構示意圖；

圖2是本實用新型閘片的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型包括夾鉗單元3、制動盤1、閘片2，制動盤與閘片間的雙側間隙增大為3～6mm，采用大間隙結構的閘片，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙6～8mm，閘片上摩擦粒子的形狀為橢圓形，摩擦粒子之間的間隙方向為弧形，與制動盤旋轉方向相同，在閘片2、制動缸4的表面噴涂一層亮克威澤的SF 90-0000/0抗結冰清漆。

實施例1

制動盤與閘片間的雙側間隙為3mm，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙6.3mm。

實施例2

制動盤與閘片間的雙側間隙為5mm，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙8mm。

實施例3

制動盤與閘片間的雙側間隙為6mm，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙5mm。

實施例4

制動盤與閘片間的雙側間隙為4mm，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙7.8mm。

實施例5

制動盤與閘片間的雙側間隙為5.5mm，閘片中參與制動的主要摩擦區域的各摩擦粒子之間的間隙6mm。